Maelezo ya kivutio
Mwanzoni mwa karne ya 18, jumba la kifalme lilijengwa huko St. Ilianza kuitwa Kiitaliano. Mikutano anuwai, mikutano, mazungumzo yalifanyika hapo. Kuanzia ikulu hadi Znamenskaya Street (kwa wakati wetu, Mtaa wa Vosstaniya) kulikuwa na bustani kubwa na greenhouses, ambayo pia baada ya muda ilianza kuitwa Kiitaliano. Kufuatia jumba na bustani, barabara hiyo iliitwa kwanza Sadovaya Kiitaliano, baadaye Malaya Italianskaya. Mtaa unaoelekea benki ya kulia ya Fontanka (mkabala na jumba hilo) ulijulikana kama Bolshaya Italianskaya. Ipasavyo, daraja linalounganisha barabara zote mbili za Italia, Bolshaya na Malaya, pia lilianza kuitwa Italia. Mnamo mwaka wa 1902, mitaa hii ilibadilishwa jina: Malaya Italianskaya - kwenye Mtaa wa Zhukovskogo, na Bolshaya Italianskaya - kwenda Italiaanskaya.
Daraja la Italia linaunganisha visiwa vya Spassky na Kazansky vya wilaya ya kati ya jiji kuvuka mfereji wa Griboyedovsky. Iko karibu na Kanisa la Ufufuo wa Kristo, anayejulikana zaidi kama Mwokozi juu ya Damu iliyomwagika, na sio mbali na Jumba la kumbukumbu la Urusi (Jumba la Mikhailovsky), mita 300 kutoka kituo cha metro cha Gostiny Dvor (toka kwa Mfereji wa Griboyedov).
Daraja la Italia lilijengwa mnamo 1896 kwenye tovuti ya usafirishaji. Muundo wa mbao wa span moja ulikuwa na trusses za ubao na urefu wazi wa m 19.7. Mwandishi wa mradi huo alikuwa mhandisi L. N. Kolpitsyn. Ili kuhifadhi pengo chini ya daraja, ngazi za ndege za nje zilijengwa katika ncha zote mbili. Daraja lilikuwa limetengenezwa na mabamba ya xylolite. Mnamo mwaka wa 1902, kulingana na mradi wa K. Bald, daraja hilo lilijengwa upya, na kuchukua bodi za xylolite na bodi.
Mnamo 1911-1912. muundo huu ulibadilishwa na mpya, mradi ambao ulibuniwa na mhandisi K. V. Efimiev. Sasa daraja la Italia limetiwa cobbled na viunga vya safu tatu za mbao zilizo katika mwelekeo 2 wa pande zote. Urefu wa daraja hilo ulikuwa 9.1 m.
Mnamo 1937, Daraja la Italia lilijengwa upya kabisa ili iweze kupitishwa bomba mbili za joto kupitia hiyo. Kulingana na hati za 1946, urefu wa daraja lilikuwa mita 18.4, ufunguzi wa daraja ulikuwa mita 8.5, na upana kati ya matusi ulikuwa zaidi ya mita 2.
Baada ya muda, daraja lilianguka. Mnamo 1955, wakati wa ukarabati wa tuta, ilijengwa tena, ikipata muonekano wake wa sasa. Mahesabu ya uhandisi yalifanywa na V. S. Vasilkovsky na A. D. Gutsayt.
Daraja la Italia lilijengwa kwa mtindo wa classicism. Haikuhifadhi maelezo ya asili ya mapambo. Mapambo ni kwa njia nyingi sawa na vitu vya kisanii vya madaraja mengine, ambayo ujenzi wake ulifanywa mwanzoni mwa karne ya 19. Matusi ya daraja ni ya sehemu. Zimetengenezwa kwa fimbo zenye mviringo zilizo na miji mikuu - buds za kufungua - na zimepambwa kwa vichwa vya chuma vya kutupwa na maelezo ya ziada: kilele na matawi ya mshita, ngao za pande zote zilizo na panga zilizovuka. Kwenye ngao kuna nyota zilizoelekezwa tano, ambazo zilikuwa kawaida kama vitu vya mapambo katika nyakati za Soviet.
Matusi ya daraja ni kwa njia nyingi kukumbusha miundo ya kawaida. Kuonekana kwa vitu vya taa vya Daraja la Italia - taa na taa za sakafu - ni sawa na mifano ya ujasusi wa Urusi na inafanana, kwa mfano, taa za sakafu za Daraja la Kijani kwenye Moika. Sehemu za mihimili yenye kubeba mzigo pia zimepambwa kwa mtindo wa ujasusi, lakini badala ya mapambo ya sanamu na mada ya mmea au wanyama kawaida katika usomi, uwanja wa mihimili umegawanywa kando ya arcs zilizopindika katika sehemu tatu. Hii inakumbusha mgawanyiko wa muundo wa majengo yaliyotengenezwa kwa mtindo wa classicism kwenye frieze, architrave na cornice.
Vipande vya chini na vya juu vya mihimili vinapambwa kwa maelezo mengi ya kisanii na usanifu na vitu.
