Maelezo ya kivutio
Kutembelea vituko vya mji mkuu wa kitamaduni wa Urusi, haiwezekani kupita kwa barabara kuu ya jiji, ambayo kuna makaburi mengi ya historia na usanifu; na yenyewe ni alama maarufu. Matarajio ya Nevsky yamevuka na mito miwili na mfereji mmoja; viwanja vya majengo mia mbili na arobaini vinaangalia barabara hii, na mengi ya majengo haya ni ya zamani, na historia tajiri.
Urefu wa avenue ni karibu kilomita nne na nusu. Upana mdogo wa barabara ni mita ishirini na tano (katika eneo la Daraja la Kijani). Karibu na Gostiny Dvor upana wa avenue ni karibu mita sitini - hii ndio sehemu pana zaidi ya barabara.
Matarajio ya Nevsky katika karne ya 18
Kwanza kabisa, ni lazima maneno machache yasemwe juu ya jina la barabara. Njia inaitwa Nevsky kwa sababu inaongoza kwa Alexander Nevsky Lavra … Walakini, kwa muda mrefu barabara hii (haswa, barabara ya kawaida, ambayo hapo awali ilikuwa) haikuwa na jina rasmi kabisa, na kulikuwa na nyingi zisizo rasmi. Kwa mfano, katikati ya miaka ya 30 ya karne ya 18, iliitwa tu Barabara kubwa … Baadaye, majina rasmi yalionekana, pia kulikuwa na kadhaa yao. Kwa hivyo, kwa muda alikuwa Mtazamo wa Neva … Jina ambalo barabara hiyo inajulikana sana leo ilionekana katikati ya miaka ya 70 ya karne ya 18. Katika nyakati za Soviet, jaribio lilifanywa kubadili jina la barabara, lakini mwishowe ilirudishwa kwa jina lake la zamani.
Kwa hivyo, historia ya barabara maarufu ilianza wapi? Mwanzo wa historia yake inaweza kuzingatiwa ujenzi wa jiji kwenye benki ya Neva ngome za meli … Ilijengwa katika miaka ya mapema ya karne ya 18. Baada ya muda, kwa umbali mkubwa kutoka kwake, lakini pia ndani ya mipaka ya jiji, nyumba ya watawa ilijengwa. Hivi karibuni ikawa muhimu kuweka njia ambayo ingeunganisha vitu hivi viwili na njia pana inayoongoza ndani.
Kwa kweli, haikuwa juu ya ujenzi wa barabara hiyo starehe ambayo inapamba jiji leo. Njia ambayo ilipangwa kuwekwa ilikuwa, kwa kweli, kusafisha msitu … Ujenzi wake ulihusishwa na shida nyingi: ilikuwa ni lazima kutengeneza barabara sio tu kupitia msitu, bali pia kupitia eneo lenye maji. Mitaro mingi ya mifereji ya maji ilijengwa ili kumwaga mchanga. Katika maeneo mengine, wajenzi walipaswa kushughulika hata na msitu wenye mabwawa, lakini kwa kuendelea mlolongo wa mabwawa … Lakini mwishowe, lengo lilipatikana: sehemu ya kwanza ya kusafisha, iliyotokana na uwanja wa meli, iliwekwa.
Baadaye kidogo, ujenzi wa barabara kutoka kwa monasteri hadi njia ya Novgorod (ile iliyoongoza bara) ilianza. Wajenzi tena ilibidi wafanye kazi katika hali ngumu sana ya eneo lenye mabwawa. Njia ya kushughulikia mabwawa ya mabwawa ilikuwa rahisi sana: kukata miti, kung'oa visiki, kuchimba mitaro, kuweka fascines.
Hivi ndivyo historia ya barabara maarufu ilivyoanza. Alionekana karibu 10s ya karne ya 18.
Katika kipindi hicho cha wakati, wakati barabara ilikuwa bado haijakamilika, nyumba za mafundi wahamiaji walionekana karibu, ambao, pamoja na familia zao, walikuja jijini wakati wa ujenzi kutoka sehemu tofauti za nchi. Nyumba zao zilitengwa na barabara na sehemu kubwa ya msitu. Ilikuwa marufuku kabisa kukata miti ndani yake. Ili kuzuia uvunaji haramu, hatua zifuatazo zilichukuliwa: upekuzi ulifanywa katika nyumba za mafundi na, ikiwa miti ya kukata ilikuwa imepatikana, mmiliki wa nyumba hiyo alipewa adhabu kali ya viboko.
Katika miaka ya 20 ya karne ya 18, barabara mpya ilipambwa ikulu ya kifahari … Ilijengwa kwa Catherine mimi … Bustani kubwa iliwekwa chini yake.
Zilikuwa zimepangwa madaraja ya mbao kuvuka mito midogo ambayo ilivuka barabara katika sehemu mbili. Baada ya hapo, alikua moja wapo ya barabara zinazopendwa za watu wa miji. Kazi ilifanywa kuiboresha: pande zote mbili, safu za miti zilipandwa, taji ambazo zilipewa sura sahihi kila wakati. Barabara hiyo ilikuwa imejengwa kwa mawe … Mwanzoni mwa miaka ya 20 ya karne ya 18, hata kadhaa taa za mafuta: Ilikuwa mahali pa kwanza nchini kutumia taa za barabarani. Mabenchi yaliwekwa chini ya taa. Kwa kweli, sasa barabara haifanani tena na kusafisha msitu, ambayo ilikuwa mwanzoni mwa historia yake.
Kulingana na kumbukumbu za mmoja wa wageni ambaye alitembelea mji mkuu wa kaskazini mwa Urusi wakati huo, barabara hiyo ilikuwa ndefu sana, ikinyoosha mahali pengine zaidi ya upeo wa macho. Pia, mgeni wa jiji alibaini uzuri wa ajabu wa barabara (ingawa miti iliyopandwa pande zake ilikuwa bado chini). Anaandika pia juu ya usafi wa barabara, akibainisha kuwa kusafisha barabara kawaida kulifanywa Jumamosi.
Katika miaka ya 30 ya karne ya 18, avenue ilipambwa matao mawili ya ushindi.
Miaka michache baadaye, kulikuwa na moto mkubwa: upande mmoja, majengo yote yaliharibiwa na moto. Baada ya hapo, iliamuliwa sio kujenga miundo ya mbao kwenye avenue tena, lakini kujenga majengo tu yaliyotengenezwa kwa mawe juu yake.
Katika karne ya 18, haswa majumbamali ya wawakilishi wa waheshimiwa. Mengi ya majumba haya yamesalia hadi leo.
Prospectus katika karne ya 19 na 20
Majengo mengi, ambayo leo ni vituko vya barabara, yalijengwa katika karne ya 19. Miongoni mwao, kwa mfano, ujenzi wa Kanisa Kuu la Kazan.
Mwisho wa miaka ya 30 ya karne ya XIX, kwenye sehemu moja ya barabara, taa za gesi … Miaka 50 baadaye, walibadilishwa na zile za umeme. Katikati ya karne iliyotajwa, alianza kutembea mara kwa mara kando ya barabara usafiri wa umma: mwanzoni walikuwa omnibus, kisha walibadilishwa na tramu za farasi.
Katika karne ya 19, majengo mengi ya ghorofa mbili kwenye barabara yalikamilishwa: yakawa sakafu kadhaa juu. Mwanzoni mwa karne ya 20, walianza kutembea mara kwa mara kando ya barabara tramu, kuchukua nafasi ya tramu ya farasi ya karne ya 19.
Katika nyakati za Soviet, jaribio lilifanywa kutaja jina la barabara, lakini wazo hili hapo awali halikufanikiwa: wote wakazi wa jiji na wageni wa mji mkuu wa kaskazini mwa Urusi waliendelea kutumia jina la zamani, la kihistoria la avenue. Kama matokeo, ilirudishwa mitaani.
Katikati ya miaka ya 20 ya karne ya XX, jiji lilipata uzoefu mwingine mafuriko … Maji yalisababisha uharibifu mkubwa kwa barabara ya zamani ya barabara. Katika miaka ya 30, taa ya kwanza ya trafiki nchini iliwekwa barabarani.
Wakati wa miaka iliyozuiliwa, barabara hiyo iliharibiwa vibaya na risasi za silaha na bomu … Kwa kumbukumbu ya wakati wa kuzingirwa, jalada kutoka miaka ya 1940 limehifadhiwa kwenye uso wa moja ya nyumba, ikifahamisha ni upande gani wa barabara ambayo ni hatari zaidi wakati wa makombora. Nyumba, ambazo ziliharibiwa wakati wa miaka ya vita, zilirejeshwa katikati ya karne ya 20. Ikumbukwe kwamba ilikuwa wakati wa kuzuia kwamba barabara ilirudishwa kwa jina lake la kihistoria. Hii ilifanywa kwa ombi la watu wa miji.
Vivutio vya barabara
Kama ilivyoonyeshwa hapo juu, kwenye barabara unaweza kuona vituko vingi vya jiji - haya ni majengo ya zamani, makaburi, ishara za ukumbusho, chemchemi. Wacha tuzungumze juu ya majengo kadhaa ya zamani ambayo yameishi kwenye barabara.
- Moja ya vivutio vya barabara maarufu - Nyumba ya Heidenreich … Ilijengwa katika miaka ya 70 ya karne ya 18 kulingana na kanuni za ujasusi wa Urusi. Jengo linainuka mwanzoni mwa barabara. Hapo awali, ilikuwa na tavern. Katika miaka ya 80 ya karne ya 18, duka lilifunguliwa hapa, linalomilikiwa na Mskoti wa miaka kumi na tisa. Kwa muda nyumba ilikuwa inamilikiwa na maarufu hoteli … Sehemu hii ya historia ya jengo inahusishwa na majina ya mshairi Adam Mitskevich na mtangazaji Alexandra Herzenambao walikuwa wageni wa hoteli hii. Walakini, hakuna ushahidi wa maandishi uliobaki kwamba mshairi kweli alikaa hapa. Lakini juu ya mtangazaji ni hakika kabisa kwamba aliishi katika chumba cha vyumba viwili (kwa njia, gharama ya chumba kama hicho ilikuwa rubles arobaini kwa wiki). Katika miaka iliyofuata, wamiliki wa jengo hilo walibadilika mara nyingi. Katika kipindi cha baada ya mapinduzi kulikuwa na nyumba ya kuchapisha ndani ya nyumba, baadaye ilibadilishwa na wakala wa simu, kisha nyumba hiyo ikahamishiwa Glavleningradstroy.
- Kivutio kingine cha kupendeza ni jumba la karne ya 19, ambalo huitwa kawaida Nyumba ya Chaplin (au Chaplin). Wakati mmoja kulikuwa na jumba la kifalme la malikia, basi lilibomolewa. Eneo hilo lilikuwa tupu kwa muda mrefu. Kulingana na hadithi, yeye mwenyewe Catherine II ilitengeneza mradi wa jengo ambalo lilipaswa kuonekana kwenye tovuti tupu, lakini kwa sababu fulani mradi huu haukutekelezwa kamwe. Kwa muda mrefu, kulikuwa na dimbwi katika eneo lisilokuwa na watu. Ilikuwa ya kina kirefu sana kwamba ilikuwa inawezekana kupanda juu yake kwenye mashua ndogo (ambayo ndivyo watoto wanaoishi katika nyumba zilizo karibu walifanya). Jengo lilijengwa hapa tu katika miaka ya mapema ya karne ya 19. Vipande vyake vimeharibiwa na wakati.
- Kivutio cha kushangaza cha avenue ni Nyumba ya Chicherin … Ilijengwa mwishoni mwa miaka ya 1860. Labda muundo wa jengo hilo ulitengenezwa Yuri Felten, lakini hii ni dhana tu ya wanahistoria (hakuna ushahidi wa maandishi). Katika karne ya 19, jengo hilo lilijengwa mara kadhaa. Nyumba hiyo ilijengwa kulingana na kanuni za ujasusi na ni moja wapo ya mifano ya kwanza ya mtindo huu wa usanifu.
- Moja ya majengo mazuri ya zamani ambayo yanaweza kuonekana kwenye barabara ni Jumba la Stroganov … Mwandishi wa mradi wake ni Francesco Bartolomeo Rastrelli. Jengo hilo lilijengwa katika miaka ya 50 ya karne ya 18 kulingana na kanuni za baroque ya Urusi. Baadhi ya mambo ya ndani ya zamani ya jumba hilo yamesalia hadi leo. Hivi sasa, kito hiki cha usanifu ni moja ya matawi ya Jumba la kumbukumbu la Urusi.
