Maelezo ya kivutio
Mwanzoni mwa karne ya 20, kabla ya matumizi makubwa ya umeme, tramu za farasi (reli za farasi) zilikuwa njia kuu ya kusafirisha shehena kubwa na idadi kubwa ya abiria huko St Petersburg - kama sheria, wawakilishi ya tabaka la kipato cha chini la idadi ya watu ambao hawakuwa na fedha kwa cabs.
Chumba cha kukokotwa na farasi ni moja wapo ya aina ya omnibus (kubeba moja au mbili ya dawati inayotolewa na farasi mmoja au wawili). Kasi ya gari la farasi ilikuwa karibu kilomita 8 kwa saa. Magari yenye staha mbili yalikuwa na jukwaa la wazi la juu (kifalme), ambalo lingeweza kupandishwa kwa ngazi ya chuma ya ond. Majukwaa yalitofautiana kutoka kwa kila mahali katika eneo la madawati - chini ya madawati yalikuwa, kama katika tramu za kisasa, kwenye kifalme, abiria walilazimika kukaa na migongo yao kwa kila mmoja kwenye benchi moja refu lenye pande mbili. Tikiti kwenye "sakafu" ya kwanza iligharimu kopecks 5, inaweza kuchukua watu 22, kwenye kifalme - watu 24 walilipia kopecks 2 kwa safari.
Mwanzoni mwa karne ya XX, tramu ya farasi ilifunikwa na njia 30 zinazopita katikati, Admiralteyskaya Square, Matarajio ya Nevsky na Mtaa wa Sadovaya. Faida ya tramu ya farasi iliibuka kuwa kubwa - wakati laini ya kwanza ilizinduliwa jijini, ilibeba abiria milioni moja katika mwaka wa kwanza pekee. Kwa hivyo, jamii maalum iliundwa, ambayo ilimiliki mbuga sita za farasi kwa farasi 3, 5 elfu, ambazo zilitumika njia 26 na urefu wa kilomita 150 hivi. Chombo kilichotolewa na farasi kilisukumwa na mkufunzi, na tikiti ziliuzwa, ishara za kusimama na kuondoka zilitolewa na kondakta.
Kuendesha gari la kubeba farasi kulihitaji ustadi na bidii nyingi: wakati wa kushuka daraja, hata kosa kidogo lilikuwa la kutosha ili gari kubwa inaweza kugonga farasi mara moja na kusababisha ajali. Ikiwa kulikuwa na kupanda mwinuko kwenye njia hiyo, basi farasi wa ziada walitumiwa, wakiongozwa na mkufunzi wao. Baada ya kupaa kumalizika, farasi hawakuwa wamefungwa, na walibaki kusubiri onyesho linalofuata likiruka, ambalo walisaidia kwenye sehemu ngumu ya njia. Mwishowe, farasi walikuwa wamefungwa kutoka upande wa pili wa gari, kengele iliyo na breki ilizidiwa na kuanza safari ya kurudi.
Reli za trei za farasi zilikuwa hazijakamilika, hakukuwa na mabirika kwa magurudumu, na njia hiyo ilikuwa imetengenezwa kwa mawe ya mawe, yaliyowekwa usawa na reli. Wakati magurudumu yaliruka kutoka kwa wimbo, na vile vile wakati wa kona, tramu iliyokokotwa na farasi iliendesha moja kwa moja juu ya mawe, ambayo yalisababisha hisia mbaya sana kati ya abiria. Pamoja na kuanzishwa kwa tramu za umeme (1907), tramu ya farasi ya St Petersburg ilianza kupoteza umuhimu wake na kufikia 1917 ilikuwa imepotea kabisa.
Mnara wa njia maarufu ya usafirishaji - tramu ya farasi - ilijengwa mnamo 2004 mkabala na kituo cha metro cha Vasileostrovskaya. Kisiwa cha Vasilievsky kinazingatiwa kwa usahihi kituo cha "tram" cha kwanza cha St Petersburg, kwani ndiko huko idadi kubwa zaidi ya njia za tramu zilizokokotwa na farasi ziliwekwa.
Monument - gari la tramu mbili la farasi - iliundwa kulingana na mfano wa 1872-1878. Maelezo yalipaswa kurejeshwa kulingana na michoro ya mmea wa Putilov, ambao ulipatikana katika Jumba kuu la kumbukumbu. Uuzaji wa tikiti za treni na ndege uliwekwa kwenye trela.
Mnamo 2005, kaburi hilo liliongezewa na "wahusika" mpya - sanamu za farasi wawili na A. Ziyakaev, iliyotengenezwa kwa plastiki na saruji. Mnamo 2009, mkufunzi-dereva alionekana na sanamu I. Penteshin na waandishi wenza. Nguo za mkufunzi ni pamoja na maelezo sahihi ya kihistoria: kofia, maandishi, beji iliyo na nambari 1, kanzu ya reli ya farasi - kila kitu kilirudiwa kutoka picha za kihistoria, rekodi za Lenfilm na vifaa vya kumbukumbu. Hata vifungo vya kanzu ya mkufunzi, na kanzu ya mikono ya Urusi, zilitengenezwa kutoka kwa vigae kutoka kwa vifungo vya sare ya asili ya makocha, iliyohifadhiwa kwenye studio ya Mosfilm.
