Maelezo ya kivutio
Mnara wa kumbukumbu kwa wale waliouawa kwenye clipper ya Oprichnik ulifunuliwa huko Kronstadt mnamo Novemba 12, 1873. Clipper ya Oprichnik ilianza historia yake mnamo Julai 14, 1856, wakati meli ya bastola sita yenye injini ya mvuke yenye nguvu ilizinduliwa mnamo jiji la Arkhangelsk … Kuanguka kwa 1856, meli ilifika mahali pa huduma katika jiji la Kronstadt.
Miaka miwili baadaye, mnamo Juni 24, 1858, Oprichnik alisafiri kutoka Kronstadt kwa utafiti na madhumuni ya kidiplomasia kwa Mashariki ya Mbali kama sehemu ya kikosi cha pili cha Amur (chini ya amri ya Kapteni Kwanza Rank AA Popov). Meli iliamriwa na Luteni-Kamanda Fedorovsky M. Ya. Katika jiji la Nikolaevsk, kikosi hicho kiliunganishwa na kikosi cha Mashariki ya Mbali na meli hiyo iliongozwa na N. I. Bakalyagin. Wafanyikazi wa "Oprichnik" walishiriki katika kazi anuwai, waligundua kijito cha Amur, mwambao wa visiwa vya Kikorea na Kijapani.
Mnamo Machi 5, 1860, Luteni-Kamanda Petr Aleksandrovich Selivanov alichukua amri ya Oprichnik. Katika mwaka huo huo, clipper ilijumuishwa katika kikosi cha Pasifiki chini ya amri ya Kapteni I. F. Huko, wafanyakazi waliendelea na utafiti wao na walifanya kazi maalum kwenye visiwa vya Japani.
Mnamo 1861, nahodha wa meli P. A. Selivanov alipokea amri ya kurudisha chombo Kronstadt na Oprichnik akaondoka. Wafanyakazi wa meli hiyo walikuwa na watu 95 ambao waliajiriwa kutoka kwa meli anuwai ambazo zinaunda kikosi cha Mashariki ya Mbali. Mnamo Oktoba 31, clipper aliondoka bandari ya Shanghai, mnamo Novemba 26, 1861, baada ya kuongeza mafuta huko Batavia (Jakarta), Oprichnik aliingia baharini Bahari ya Hindi, na hakuna mtu aliyemwona tena.
Utafutaji kwa wanachama wa wafanyakazi haujatoa matokeo yoyote. Kulingana na hitimisho la Wizara ya Bahari, ambayo ilitokana na ushuhuda wa wafanyikazi wa meli ambao walikuwa wakati huo katika Bahari ya Hindi, "Oprichnik" ilizama kutokana na kimbunga kikali.
Mnamo Aprili 7, 1863, clipper ilitengwa kwenye orodha ya meli, na wafanyikazi waliondolewa kwenye orodha ya wafanyikazi wa meli. Aliuawa kwenye meli: nahodha wa meli Selivanov P. Ya., luteni: Konstantin Suslov, Franz De-Livron, Nikolay Kupreyanov; mchungaji Alexei Koryakin; Luteni wa pili Nikolai Filippov; Luteni wa pili Theodor Ivanov; Dk Gomolitsky, maafisa 14 wasioamriwa, watu 73 wa vyeo vya chini.
Wazo la kuweka jiwe la ukumbusho lilitoka kwa wenzako na jamaa za mabaharia waliokufa. Ukusanyaji wa fedha ulianza mnamo 1867. Mnamo Julai 10, 1872, ruhusa ya Juu zaidi ilipokelewa kwa ujenzi wa mnara kulingana na mchoro ulioidhinishwa. Msaidizi Jenerali N. K. Krabbe, anayesimamia Wizara ya Jeshi la Wanamaji, alimjulisha kamanda mkuu wa bandari ya Kronstadt ruhusa ya kutolewa kwa minyororo, bunduki na nanga kutoka bandarini ili kufanya mnara. Bendera na bendera zilipigwa na mmea wa meli ya Kronstadt. Jiwe lilitolewa, na kazi zote za mawe zilifanywa bila malipo na Ikonnikov na Volkov.
Msingi wa mnara ni mwamba mkubwa wa granite, uliowekwa kwenye msingi wa granite. Juu ya mwamba kuna kamba ya mnyororo na nanga iliyovunjika. Juu kabisa ya mwamba kuna bendera na bendera ya kijeshi iliyoteremshwa. Mwisho wa bendera unakumbatia mwamba na folda za misaada. Kamba zilizofungwa zimefungwa karibu na kaburi, lililowekwa kwenye zana zilizochimbwa ardhini.
Mnara wa meli iliyopotea na wafanyikazi wake ulijengwa karibu na jengo la majira ya joto la Bunge la majini la Kronstadt katika sehemu ya kusini mashariki mwa Bustani ya Majira ya joto.
Mnara huo uliwekwa wakfu mnamo Oktoba 31, 1873 na umati mkubwa wa watu. Kwa mabaharia waliokufa wa "Oprichnik" katika makanisa yote ya huduma za mazishi za Kronstadt walihudumiwa. Kwa kumbukumbu ya wafanyikazi wa meli hiyo, bay na bay kwenye pwani ya kaskazini magharibi ya Bahari ya Japani, na vile vile bay katika Chikhachev Bay, ziliitwa.
Bamba la shaba linaloonyesha meli iliyoko upande wa kusini wa mnara huo limepotea. Sasa, badala yake, jalada la chuma na maandishi ya ukumbusho yameambatanishwa.
