Maelezo ya kivutio
Daraja la Pili la Bosphorus au Daraja la Sultan Mehmed Fatih ni daraja la pili la kusimamishwa kuvuka Bosphorus. Daraja linaunganisha wilaya ya Rumeli Hisary katika sehemu ya Uropa na Anadolu Hisary katika sehemu ya Asia ya Istanbul. Ilijengwa karibu na ngome za Rumeli Hisary na Anadolukhisary, ambayo mnamo 1985-1988. kudhibitiwa Bosphorus.
Daraja hilo limepewa jina la Sultani wa Dola ya Ottoman, Mehmed Fatih Mshindi, ambaye aligundua Constantinople mnamo 1453. Iliundwa na Freeman Fox & Partners, muungano wa kimataifa ambao hapo awali uliendeleza Daraja la Bosphorus.
Muundo huo uko nyuma ya ngome ya kujihami ya karne ya 15 Rumeli Hisary, karibu na Bahari Nyeusi, inavuka Njia ya Bosphorus na iko kilomita 5 kaskazini mwa Daraja la Kwanza la Bosphorus. Ujenzi wa Daraja la Sultan Mehmed Fatih ulianza mnamo 1985 na ulikamilishwa mnamo 1988. Kufunguliwa kwake, ambayo ilifanyika mnamo Mei 29, 1988, pia iliashiria moja ya tarehe ya yubile na tarehe za kukumbukwa katika historia ya Uturuki - hii ni miaka 535 tangu ushindi wa Constantinople na Sultan Mehmed Fatih.
Inajulikana pia kuwa Daraja la Pili la Bosphorus lilijengwa mahali pale pale ambapo daraja la kwanza la kifalme la Mfalme Darius lilikuwa karibu miaka elfu mbili na nusu mapema.
Daraja hili, licha ya ukweli kwamba lilijengwa na wajenzi wa Japani kulingana na muundo sawa na Daraja la Kwanza la Bosphorus, ambalo ni turuba iliyosimamishwa na mfumo wa waya za wavulana kati ya nguzo kwenye nyaya, kwa kutumia nyenzo sawa (chuma), ni muundo wenye nguvu zaidi. ambao unapita mtangulizi wake (wote kwa urefu wa urefu wa kati na kwa kiwango cha gharama za ujenzi wake). Urefu wa daraja lenyewe ni kama mita 1510. Urefu wa urefu kuu ni mita 1090, upana ni mita 39, na urefu wa msaada ni mita 165 juu ya usawa wa maji. Umbali kutoka kwa barabarani hadi kwenye uso wa maji ni mita 64. Daraja hilo likawa maarufu kama moja ya madaraja makubwa na ni ya kumi na mbili kwa urefu duniani. Ujenzi wake ulichukua karibu dola milioni 130 za Amerika.
Kwa ujenzi wa daraja la Sultan Mehmed Fatih, wahandisi waliounda hiyo hawakutengeneza suluhisho na vifaa vipya vya ujenzi, lakini walitumia mfumo wa daraja la chuma lililokaa kwa cable, ambalo limetumika kwa muda mrefu Amerika na Ulaya. Pyloni za madaraja, zinazoinuka sana juu ya maji na kurudia minara ya minara, misikiti iliyoko kando ya Bosphorus, na minara ya kisasa ya redio na Runinga, hutoa sehemu zake za chuma sauti mpya kabisa. Kwa hivyo, tunaweza kusema salama kuwa sio tu kazi ya usafirishaji wa madaraja kote Bosphorus, lakini pia fomu iliyochaguliwa vizuri inaunganisha Mashariki na Magharibi, Ulaya na Asia.
Muundo kuu wa kusaidia daraja lilitengenezwa kwa nyaya zinazobadilika, minyororo na kamba ambazo hufanya kazi kwa mvutano, wakati barabara inabaki imesimamishwa. Wakati wa ujenzi wake, kamba na nyaya za waya zilitumika, zikiwa na chuma chenye nguvu nyingi, nguvu ya nguvu ambayo ni kati ya 2 hadi 2.5 Gn / m2 (200-250 kgf / mm2). Hii inapunguza kwa uzito uzito uliokufa wa daraja na inaruhusu nafasi kubwa kufunikwa. Wakati huo huo, ina ugumu wa chini kwa sababu, kwa sababu ya kusonga kwa mzigo wa muda kwenye daraja, kebo au mnyororo hubadilisha umbo lake la kijiometri na husababisha upungufu mkubwa wa span. Ili kupunguza upotovu, daraja liliimarishwa na mihimili ya urefu na mizigo ya ugumu kando ya kiwango cha njia yake ya kubeba. Hii ilisaidia kusambaza mzigo wa muda na kupunguza ubadilishaji wa kebo.
Daraja la pili la Bosphorus sio la watembea kwa miguu. Ni barabara kuu ya usafirishaji wa kasi, ambayo inatozwa kwa kusafiri. Kila siku karibu vitengo elfu mia na hamsini elfu vya usafiri hupitia, ambayo hubeba abiria zaidi ya laki tano. Njia ya watembea kwa miguu kwenye daraja ilifungwa kwa sababu ya ukweli kwamba ilitumika mara nyingi kujiua.
