Maelezo ya kivutio
Madaraja ya mnyororo ni ukumbusho wa usanifu na ujenzi, mojawapo ya mifano bora zaidi ya ujenzi wa daraja la karne ya 19. Zinachukuliwa kuwa za kipekee, kwani hakuna madaraja mengine ya usafirishaji wa katikati ya karne ya 19 aliyesalia katika eneo la Urusi. Daraja hizi mbili za mnyororo ziko katika jiji la Ostrov na zinaunganisha kingo mbili za Mto Velikaya. Kabla ya madaraja ya chuma kujengwa, mtu angefika upande mwingine kwa feri au kwa daraja la muda la mbao. Daraja kama hilo lilikuwa dhaifu, mara nyingi liliharibiwa na mafuriko. Kwa kuongezea, kila mwaka ilibidi itenganishwe, ambayo ilisababisha usumbufu mwingi.
Katika nusu ya kwanza ya karne ya 19, kulikuwa na hitaji la haraka la kujenga daraja la kudumu, la kudumu la chuma ambalo litachukua nafasi ya ile ya muda ya mbao. Miradi kadhaa imependekezwa kwa ujenzi wa daraja kama hilo. Mnamo 1837-1846, miradi hii iliwasilishwa kwa wataalam na viongozi wa jiji. Lakini tu katikati ya karne ya 19 ndipo iliwezekana kukuza mradi wa kipekee ambao ulikidhi mahitaji yote na inaweza kutekelezwa katika siku za usoni. Ulikuwa mradi wa M. Krasnopolsky, mhandisi wa reli. Aligundua muundo maalum wa daraja la kusimamishwa kwenye mikono ya Mto Velikaya. Ilikuwa na sehemu mbili, kila moja ikiwa na urefu wa mita 93. Mradi huo ulikubaliwa kwa utekelezaji na daraja lilijengwa mnamo 1851. Mwandishi wa maendeleo ya uhandisi mwenyewe alisimamia kazi ya ujenzi.
Kulingana na mradi wa Krasnopolsky, daraja hilo lilikuwa na madaraja mawili ya kusimamishwa. Walikuwa kando ya mhimili huo na walitumika kama mwendelezo wa kila mmoja. Msingi wa kila madaraja uliundwa na minyororo miwili ya chuma inayounga mkono, ambayo iliambatanishwa na kusimamishwa kwa wima mbili. Pia, barabara na trusses mbili za ugumu zilikuwa sehemu muhimu ya kila daraja. Mwisho huo ulihudumiwa ili kupunguza mitetemo iliyotokea wakati wa harakati za watu na usafirishaji. Minyororo ilitupwa juu ya nguzo tofauti za mawe - nguzo ambazo hazikuwa na braces. Urefu wa nguzo kama hizo ulikuwa mita 9.88. Nguzo hizo zilitengenezwa kwa vizuizi vya granite vilivyosuguliwa vizuri ambavyo vilishikiliwa pamoja na vipande vya chuma. Minyororo imeundwa na jozi ya matawi, ambayo iko moja juu ya nyingine. Kwa upande mwingine, matawi yanajumuishwa na viungo gorofa. Ziko sita katika kila safu na zimeunganishwa na bolts zenye usawa. Minyororo imeshikamana na nguzo zilizo na vichwa vya chuma vya kutupwa. Kati yao kuna rollers, pia hutupwa kutoka kwa chuma cha kutupwa. Wanaunda muundo rahisi ambao huepuka nguvu zinazopindisha daraja na kuathiri vibaya, haswa miundo ya mawe. Minyororo ya mnyororo imefichwa nyuma ya kuingiza mapambo. Minyororo imefungwa katika vitu vingi vya abutment. Safu za abutment zinafanywa kwa vipande vya kifusi, vilivyofungwa na suluhisho la majimaji. Minyororo iko katika nyumba za sanaa ambazo ngazi zinajengwa. Nyumba kama hizo, pamoja na nyumba zenye usawa zenye kupita, hutumika kukagua miundo ya nanga.
Walakini, madaraja haya mawili ya kipekee hayakuwa bila mapungufu yao. Walikuwa nyeti kwa mizigo yenye nguvu. Kwa hivyo, "Kurugenzi kuu ya Reli na Majengo ya Umma" ilitengeneza kanuni maalum ambayo ilidhibiti trafiki kwenye madaraja ya mnyororo katika jiji la Ostrov. Mwishowe, mnamo Novemba 19, 1853, madaraja yalizinduliwa. Hafla hiyo ilihudhuriwa na Tsar Nicholas I. Gharama ya jumla ya kazi zote za ujenzi na vifaa vilikuwa rubles 300,000. Mhandisi mwenyewe alipewa tuzo, alipewa Agizo la Mtakatifu Anne wa shahada ya pili.
Mnamo 1926, daraja lilihitaji ukarabati. Baadhi ya vitu vilivyotengenezwa kwa kuni vilibadilishwa na zile za chuma. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, wakati Kisiwa kilikombolewa kutoka kwa Wajerumani mnamo 1944, daraja la upande wa kaskazini lilipata uharibifu na tena lilihitaji ukarabati. Mara tu baada ya vita, mnamo 1945, kazi ya ukarabati ilifanywa na vitu vyote vilivyoharibiwa vilirejeshwa.
