Maelezo ya kivutio
Dock ya Petrovsky ni muundo wa kipekee wa uhandisi wa majimaji wa karne ya 18. Ilijengwa kutoka 1719 hadi 1752 kwa agizo la Peter I na ilikusudiwa kukarabati sehemu ya chini ya maji ya meli.
Mwanzoni mwa karne ya 18, na ukuzaji wa jeshi la wanamaji huko Kronstadt, ujenzi wa kizimbani kavu ulihitajika ili kutengeneza sehemu ya chini ya maji ya meli. Kazi hii ilifanywa kibinafsi na Mtawala Peter the Great. Alichunguza bandari kavu zilizopatikana wakati huo huko Uropa na akahitimisha kuwa zote zina shida kubwa sana: baada ya meli kupandishwa kizimbani, ilichukua zaidi ya mwezi mmoja kusukuma maji.
Mfalme alisoma hali ya eneo hilo na akaunda mradi kavu wa kizimbani. Mifereji yake ya maji haikufanywa kwa kusukuma, lakini na mvuto. Mradi huo ulikusudia kuunda dimbwi katika mkoa wa mashariki wa Kisiwa cha Kotlin na kuuunganisha kizimbani na bonde maalum. Kiwango cha kizimbani kilikuwa juu kabisa ya kiwango cha dimbwi, ambacho kilihakikisha mtiririko wa maji bila kuzuia. Maji kutoka kizimbani yalitiririka ndani ya dimbwi kwa masaa 24 tu. Hapo awali, maji kutoka kwenye dimbwi yalisukumwa na pampu za upepo, na kutoka mwisho wa karne ya 18 - na injini ya mvuke (moja ya kwanza nchini Urusi).
Ujenzi wa kizimbani na mfereji ulianza mnamo 1719. Kwa kazi, askari walihamishwa kutoka Moscow, Pärnu, Vyborg. Kwa jumla, karibu watu 3,000 walihusika. Lakini kulikuwa na uhaba wa watu na vifaa. Pamoja na hayo, kufikia 1722 mfereji huo ulikuwa umechimbwa, na kazi ilifanywa kuimarisha kuta zake. Kituo cha kusukuma maji na turbine ya upepo ilijengwa.
Mfalme hakuona kukamilika kwa ujenzi wa mtoto wake wa akili. Baada ya kifo chake, kazi ya ujenzi huko Kronstadt ilisitishwa. Pamoja na kutawazwa kwa Catherine I, matumaini yalitokea kwamba kila kitu kitakuwa kama chini ya Peter I. Lakini hii haikutokea. Baada ya kifo cha Catherine I, Peter II alikuja kwenye kiti cha enzi, akijitangaza wazi kuwa mpinzani wa mageuzi ya Peter I. Ujenzi huko Kronstadt ulisimama. Hali haikubadilika chini ya Empress Anna Ioannovna. Mwishowe, mnamo 1739, mhandisi msomi na uzoefu Johann Ludwig von Luberas aliteuliwa kwa wadhifa wa kamanda mkuu wa ofisi ya majengo ya Kronstadt. Alitoa pendekezo la kuimarisha na kupanua bonde la kizimbani ili maji kutoka bandarini yangetoka haraka. Kazi ya ujenzi imeanza. Lakini ujenzi huo ulichukua miaka 13 zaidi.
Mchango mkubwa katika ujenzi wa kizimbani ulifanywa na Andrey Konstantinovich Nartov, fundi wa uvumbuzi, fundi wa kugeuka. Alifanya kazi pamoja na Peter I, lakini wakati huo hakuweza kutatua shida zote ngumu za kiufundi. Ni mnamo 1747 tu alirudi kwao. Uvumbuzi muhimu zaidi wa Nartov ulikuwa jozi 3 za milango miwili ya sluice - utaratibu wa kati wa mfereji wa kizimbani. Malango haya yalikuwa bora katika kuzuia maji, yalikuwa ya kudumu, rahisi kufanya kazi na yalikuwa na maisha ya huduma kwa miaka mingi.
Mfereji ulifunguliwa mwishoni mwa Julai 1752 na ushiriki wa Empress Elizabeth Petrovna. Ilikuwa yeye ambaye alizindua utaratibu wa lango. Kati ya bunduki 1331 za kikosi kilichokuwa kwenye bandari, fataki zilipa radi mara tatu. Meja Jenerali I. L. von Luberas alipewa Agizo la Mtakatifu Andrew aliyeitwa wa Kwanza.
Kituo cha Petrovsky kinatembea kwa kilomita 2, 24. Hadi meli 10 kubwa zinaweza kutengenezwa ndani yake kwa wakati mmoja. Katikati ya karne ya 18, hili lilikuwa jengo kubwa zaidi.
Mnamo 1774, kwenye pwani ya bonde la kizimbani, usanikishaji wa injini ya kwanza ya mvuke ya Urusi ya kusukuma maji ilianza. Ililetwa kutoka Scotland na kusanikishwa Kronstadt kwa karibu miaka miwili. Muundo maalum ulijengwa katikati ya sehemu ya kaskazini ya bonde la kizimbani. Baada ya kuanza kwa kazi ya mashine ya miujiza, dimbwi la kizimbani lilitolewa kwa siku 9. Mmea wa mvuke umekuwa ukifanya kazi kwa zaidi ya miaka 75.
Hivi sasa, sehemu ya kizimbani cha Petrovsky hutumiwa kwa ukarabati wa meli. Bonde la kizimbani ni mapambo ya jiji la Kronstadt, na miundo kuu ya kizimbani iko katika hali mbaya, ingawa ina sura ya kuvutia sana.
