Leo China ni moja ya nchi zinazoendelea zaidi duniani. Licha ya ukweli kwamba barabara nchini China zilianza kujengwa kikamilifu hivi karibuni - tangu 1984 (kabla ya hapo iliaminika kuwa kuna mambo muhimu zaidi ya kufanya), leo ni ya hali ya juu, matawi mengi na yanashangaza na kasi yao ya ujenzi.
Kwa nini haraka sana
Tangu China ilianza kukuza, serikali imefikia hitimisho kuwa haiwezekani kuanzisha uzalishaji na uuzaji ikiwa nchi hiyo haina njia bora za kupeleka malighafi na bidhaa haraka. Iliamuliwa kuwa sehemu kubwa ya bajeti inapaswa kutumika katika ujenzi wa barabara. Kazi kubwa zaidi ilifanywa katika kipindi cha kuanzia 2005 hadi 2010, ilitumia karibu dola bilioni 17-18 kwa mwaka. Kwa sasa, karibu dola bilioni 12 zinawekeza kila mwaka katika ujenzi wa barabara.
Leo, kasi ya ujenzi wa barabara nchini China ni karibu mita 750 kwa saa moja. Wengi wanaweza kufikiria kuwa teknolojia fulani maalum hutumiwa nchini, lakini hapana - hii ni matokeo ya shirika sahihi la wafanyikazi. Barabara hazijafanywa na shirika la serikali, lakini na mkandarasi ambaye hufanya kazi yote kwa gharama yake mwenyewe. Hupokea malipo tu baada ya kumaliza kazi yote iliyoainishwa kwenye mkataba. Hii inamtia moyo kufanya kazi haraka. Lakini kiwango hicho hakiongoi kupungua kwa ubora, kwa sababu kontrakta hutoa kipindi cha udhamini wa huduma, ambayo kwa wastani ni miaka 25.
Uainishaji wa barabara za Wachina
Barabara nchini China zinaweza kugawanywa katika aina kadhaa, kulingana na upatanishi. Kulingana na upana: kasi-25 m; Darasa la 1 - 25.5 m; Darasa la 2 - 12 m; Darasa la 3 - 8.5 m; Darasa la 4 - m 7. Usimamizi: kitaifa; mkoa; kata; mijini; kijiji; kusudi maalum.
Malipo ya nauli
Njia nyingi za barabara nchini China ziko huru kusafiri. Zilizolipwa zimegawanywa katika aina mbili: serikali (iliyojengwa kwa gharama ya bajeti) na biashara (iliyojengwa na makandarasi kwa pesa zao au kwa gharama ya kampuni binafsi). Barabara za serikali zinakuwa huru baada ya miaka 15 ya kazi, na zile za kibiashara baada ya 25.
Ada inategemea aina ya barabara, saa ya mwaka na siku. Nauli ya takriban kwa kilomita ni kutoka yuan 0.25 hadi 0.6. Tofauti na nchi za Ulaya au Japani, ambayo iko katika kitongoji, barabara zote katika miji ya China ni bure, hata ikiwa hizi ni njia kuu kubwa. Lakini ubaya ni kwamba kila wakati hakuna njia mbadala ya bure kwa barabara za ushuru.
Madaraja nchini China
Uendelezaji wa miundombinu ya usafirishaji ulisababisha Wachina kujenga madaraja, ambayo ni ngumu sana na ni ya gharama kubwa kujenga. Daraja juu ya Mto Yangtze lenye urefu wa kilomita 32.5 limejengwa juu ya msingi wa maji-kina, kama wengine wengi katika nchi hii. Ilifanya iwezekane kuunganisha ardhi na bandari ya Shanghai, ambayo ni kubwa zaidi ulimwenguni kwa suala la mauzo, lakini kwa sababu ya maji duni ya mto, haikuweza kujengwa karibu na pwani. Licha ya urefu wake wa kupendeza, daraja sio kubwa zaidi nchini China; kuna hata zaidi - 36.5 km (kote Jiaodzhou Bay). Leo jamhuri ya watu iko busy kujenga daraja refu zaidi ulimwenguni: Macau-Hong Kong, urefu wa kilomita 58.
