- Nauli na wapi kununua tiketi
- Mistari ya metro
- Saa za kazi
- Historia
- Maalum
Metro zote huko Ulaya zina mengi sawa; muundo wa kisasa wa vituo, faraja, kiwango cha juu cha usalama - yote haya yanaweza kusema juu ya karibu kila mmoja wao. Mfano mmoja wa hii ni Marseille Metro.
Metro hii haifurahishi na kiwango chake au kiwango cha ukuaji, haifurahishi na kiwango cha trafiki ya abiria. Lakini, kwa kweli, hii ni moja wapo ya mifumo rahisi zaidi ya usafirishaji jijini. Inachukua asilimia arobaini na tisa ya trafiki ya abiria mijini.
Metro inakua na inaendelea, lakini michakato hii haiendelei haraka kama, kwa mfano, katika maeneo ya miji mikubwa ya Asia, ambapo mistari ya metro imeongezwa kweli "kwa kiwango kikubwa na mipaka." Walakini, metro ya Marseille inashughulikia maeneo zaidi na zaidi ya jiji, inazidi kuwa rahisi kwa abiria (wote wenyeji na wageni wa jiji la Ufaransa).
Ikiwa unataka kujitambulisha na sheria za matumizi na sifa za moja ya mifumo yake kuu ya usafirishaji kabla ya kusafiri kwenda Marseille, maandishi hapa chini yatakusaidia kwa hili.
Nauli na wapi kununua tiketi
Hati ya kusafiri katika metro ya Marseille, kama karibu kila metro ulimwenguni, inaweza kununuliwa kutoka kwa moja ya mashine maalum. Imewekwa karibu na viingilio vya kituo.
Bei ya tikiti ya njia moja ni zaidi ya euro moja na nusu. Hati hii ni halali kwa saa moja. Haifai tu katika metro, bali pia katika aina zingine zote za usafirishaji wa umma. Tikiti hii inatoa haki ya kuhamisha kutoka kwa aina moja ya usafirishaji kwenda nyingine. Ikiwa ulishuka kwenye metro, huwezi kurudi kwenye barabara kuu na tikiti sawa, hata kama hati ya kusafiri bado haijaisha muda.
Mbali na tikiti ya safari moja, unaweza kununua aina zifuatazo za pasi:
- kwa safari mbili;
- kwa safari kumi;
- kwa masaa ishirini na nne;
- saa sabini na mbili.
Gharama ya safari moja na kupitisha safari nyingi ni ya chini. Kwa maneno mengine, kununua tikiti inayoweza kutumika itakuokoa pesa.
Tikiti ya safari mbili hugharimu euro tatu na nusu, tikiti ya safari kumi inaweza kununuliwa kwa karibu euro kumi na nne. Kupita kwa masaa 24 kununuliwa kwa takriban euro tano na nusu. Kupita kwa siku tatu kunagharimu karibu euro kumi na moja.
Kama ilivyo katika miji mingi ulimwenguni, kuna kadi maalum ya kusafirisha watalii huko Marseille. Haitoi tu haki ya kusafiri kwa ukomo katika aina anuwai ya usafirishaji wa umma, lakini pia hukuruhusu kuchunguza vivutio kadhaa vya jiji bure. Unaweza kutembelea makumbusho kumi na nne juu yake, pamoja na Jumba la kumbukumbu la Faience, Jumba la kumbukumbu ya Historia ya Marseille, Jumba la kumbukumbu ya Sanaa ya Kisasa. Unaweza kununua moja ya aina tatu za kadi za watalii (zinatofautiana kulingana na uhalali na, ipasavyo, kwa gharama):
- kwa masaa ishirini na nne;
- kwa masaa arobaini na nane;
- saa sabini na mbili.
Watoto wadogo (chini ya umri wa miaka sita) wakiongozana na mtu mzima wanaweza kuingia kwenye metro bila malipo.
Mistari ya metro
Kama ilivyoelezwa hapo juu, Metro ya Marseille haivutii kwa kiwango: ina matawi mawili tu. Wana vituo ishirini na nane. Urefu wa nyimbo zote ni zaidi ya kilomita ishirini. Mfumo mwingi wa usafirishaji uko chini ya ardhi.
Matawi huteuliwa na nambari. Mmoja wao ameonyeshwa kwenye michoro ya hudhurungi, na nyingine nyekundu. Matawi hukatiza katika sehemu mbili. Kwenye moja ya nodi, unaweza kubadilisha treni kuwa reli (au tuseme, kwa kituo chake). Kwa kuongezea, hiki sio kituo pekee cha kubadilishana katika metro ambapo unaweza kwenda kwenye jukwaa la reli. Pia kuna vituo vitatu ambapo unaweza kubadilisha kuwa tramu.
Mstari wa hudhurungi huanza kaskazini mashariki mwa jiji, unaongoza katikati ya jiji, halafu unageuka mashariki. Urefu wake ni zaidi ya kilomita kumi na mbili. Mstari mzima (kutoka mwanzo hadi mwisho) unaweza kusafiri kwa karibu dakika ishirini.
Mstari mwekundu unavuka jiji kutoka kaskazini kwenda kusini. Urefu wake ni karibu kilomita tisa. Treni hupita kwa dakika kumi na sita. Katika siku za usoni, laini hiyo itapanuliwa kuelekea mashariki. Kuna mipango pia ya kuipanua kusini.
Metro ya Marseille hutumia teknolojia iliyokopwa kutoka kwa uchukuzi wa barabarani: treni ziko hapa kwenye matairi. Abiria wanahudumiwa na gari moshi la gari thelathini na sita. Uwezo wa juu wa kila mmoja wao ni abiria mia nne sabini na mbili. Treni hizo zilitengenezwa katika mji wa Ufaransa wa Valenciennes. Hadi katikati ya miaka ya 80, treni zilikuwa gari tatu, kisha kuongeza uwezo wa abiria, treni ziliongezeka kwa gari moja. Upimaji ni sawa na katika barabara nyingi za chini za Ulaya.
Trafiki ya kila siku ya abiria ni zaidi ya watu laki mbili na elfu kumi. Mfumo wa usafirishaji hubeba takriban abiria milioni sabini na saba kwa mwaka.
Saa za kazi
Treni za metro ya Marseille zinaanza kusonga saa tano asubuhi. Mfumo wa usafirishaji unaisha saa moja asubuhi.
Wakati wa msongamano mkubwa wa metro, treni huendesha mara moja kila dakika tatu. Wakati wa jioni, wakati utitiri wa abiria unapungua, muda huu huongezeka sana: treni huendesha mara moja kila dakika kumi.
Historia
Mipango ya ufunguzi wa metro ya Marseille ilikuwepo mwanzoni mwa karne ya 20. Walionekana muda mfupi baada ya Paris Metro kufunguliwa. Utekelezaji wa mipango hii ulikwamishwa na shida za kifedha. Wamiliki wa mtandao wa tramu ya jiji walipinga vikali ufunguzi wa mfumo mpya wa uchukuzi. Kama matokeo, wazo la kujenga metro lilisahau kwa miongo kadhaa.
Katikati ya karne ya 20, mfumo wa tramu, ambao ulipata uharibifu mkubwa wakati wa vita, ulifutwa (isipokuwa mstari mmoja) na kubadilishwa na mabasi. Idadi ya magari ya kibinafsi ilikua haraka jijini, na msongamano wa magari barabarani ukazidi kuongezeka. Hali ya barabara ilizidi kuwa mbaya, ilikuwa ni lazima kuchukua hatua za kutatua shida hii. Mwisho wa miaka ya 60, uongozi wa jiji ulisaini amri juu ya uundaji wa mfumo mpya wa uchukuzi - Subway.
Metro ya Marseille ilipokea abiria wake wa kwanza katika nusu ya pili ya miaka ya 70 ya karne ya XX. Line ya Bluu ilijengwa kwanza. Katikati ya miaka ya 80, Mstari Mwekundu ulionekana.
Maalum
Tofauti na metro kama vile Delhi au Kuala Lumpur, metro ya Marseille haina vitu vya kigeni, sheria zisizo za kawaida za matumizi au muundo wa kituo cha kuvutia. Ikiwa tunazungumza juu ya sheria za matumizi, basi metro hii kwa njia nyingi inafanana na barabara kuu za miji ya Urusi, na kwa hivyo Warusi wanajiamini, haraka nenda kwenye mfumo wake.
Ubunifu wa vituo kwa ujumla ni rahisi (wakati muundo wao ni wa kisasa). Walakini, vituo vingine vina muhtasari wa muundo. Mfano ni Bandari ya Kale, moja ya vituo vya kati, ambapo kuta zimepambwa kwa mosai kwenye mada ya baharini. Kuta za kituo, ambazo unaweza kubadilisha kuwa reli, zimepambwa kwa michoro kwenye mandhari ya reli.
Treni zina rangi nyeupe nje na machungwa kwa ndani. Magari ni ya utulivu kabisa (kwa kulinganisha, kwa mfano, na magari ya zamani ya Subway ya Moscow).
Tovuti rasmi: www.rtm.fr
Metro ya Marseille
