- Nauli na wapi kununua tiketi
- Mistari ya metro
- Saa za kazi
- Historia
- Maalum
Moja ya metro fupi zaidi ulimwenguni ni metro ya Haifa. Wengine hata wanaona kuwa ni fupi zaidi, lakini wale wanaosema kwamba … huko Haifa, kwa kweli, hakuna metro, hawakubaliani nao. Ukweli ni kwamba mfumo huu wa usafirishaji sio kile watu wengi wanaelewa na neno "metro". Kipengele pekee ambacho mfumo huu unaweza kuainishwa kama metro ni eneo lake chini ya ardhi. Katika mambo mengine yote, ni funicular.
Kukubaliana, kusisimua chini ya ardhi ni njia isiyo ya kawaida ya usafirishaji. Kwa hivyo, inaweza kujadiliwa kuwa ni moja ya vivutio vya hapa. Watalii wengi hutumia huduma zake ili tuangalie kwa karibu usafiri huu wa kawaida, kufanya safari katika treni zake zinazohamia ndani ya Mlima Karmeli wa hadithi (kwa njia, kwa sababu hii, mfumo wa usafirishaji unaitwa "Karmeli"). Walakini, usafirishaji huu hautumiwi tu na wageni wa jiji la Israeli, bali pia na wakaazi wa eneo hilo: Subway (tutaiita hiyo) ni rahisi sana na inahitaji sana.
Nauli na wapi kununua tiketi
Kwenye mlango wa kila kituo, kuna mashine mbili au tatu za kuuza ambapo unaweza kununua pasi. Hakuna ofisi za tiketi, lakini ikiwa una shida yoyote na ununuzi wa tikiti, mtu anayehusika kwenye kituo hicho atakusaidia. Habari huonyeshwa kwenye skrini za mashine katika lugha mbili - Kiingereza na Kiebrania.
Mashine za kuuza zinauza aina zifuatazo za tikiti:
- kwa safari moja;
- kwa safari mbili;
- kwa safari kumi;
- kwa siku;
- kwa mwezi.
Bei ya tikiti inategemea abiria yuko katika kundi gani la miaka: pamoja na tikiti za kawaida, kuna pasi za vijana na wazee. Kwenye mlango, ni muhimu kuwasilisha kwa watawala nyaraka zinazothibitisha umri wa abiria ambaye tikiti ya punguzo ilinunuliwa kwake. Ikiwa mtu mzima ataamua kununua tikiti ya ujana kutoka kwa mashine mwenyewe, atakuwa na shida kubwa na watawala.
Ikiwa unaogopa kuchanganyikiwa kwenye menyu ya mashine ya kuuza, unaweza kuendelea mara moja kwa hatua ya mwisho ya kununua tikiti - malipo. Kisha mashine itakuuzia tikiti moja ya watu wazima.
Hati ya kusafiri inaonekana kama hii: mstatili uliofanywa na kadibodi yenye rangi nyembamba. Inayo habari ifuatayo: gharama yake, tarehe ya kununuliwa kwake, kituo ambacho ilinunuliwa, na jamii ya abiria. Pia utaona mshale kwenye tikiti - inaonyesha mwelekeo ambao hati hii ya kusafiri imeingizwa kwenye nafasi ya zamu.
Gharama ya safari moja ni karibu shekeli sita na nusu.
Ikiwa unapanga kutumia aina kadhaa za usafirishaji wa umma, unaweza kununua tikiti maalum ambayo inakupa haki ya kusafiri katika metro na kwenye basi.
Mistari ya metro
Metro ya Haifa ina laini moja tu na urefu wa kilomita mbili. Mstari mzima kutoka mwanzo hadi mwisho unaweza kusafiri kwa dakika nane. Kuna vituo sita juu yake. Upimaji wa wimbo unakubaliana na viwango vya Uropa (ambayo ni milimita elfu moja mia nne thelathini na tano).
Mfumo wa uchukuzi hubeba karibu abiria elfu mbili na nusu kila siku. Takriban watu laki saba thelathini hutumia huduma za metro kwa mwaka.
Kama ilivyoonyeshwa hapo juu, kwa kweli, neno "metro" linaweza tu kuita mfumo huu wa usafirishaji kwa kunyoosha kubwa sana, kwani ni funicular inayofanya kazi chini ya ardhi. Abiria huhudumiwa na mabehewa ambayo hayana motors: zinaendeshwa na nyaya za kukokota chuma. Magari ya umeme na shaft ya gari imewekwa kwenye moja ya vituo vya mwisho (juu). Wakati huo huo, katika kila treni kuna dereva, ambaye, hata hivyo, haendeshi gari moshi, lakini hudhibiti tu mwendo wake. Treni zinadhibitiwa na otomatiki. Inasimamia hata muda ambao hutenganisha treni moja kutoka kwa nyingine.
Saa za kazi
Kuanzia Jumapili hadi Alhamisi, metro inafanya kazi kulingana na ratiba ifuatayo: inafungua saa sita asubuhi na inafungwa usiku wa manane. Inafungwa saa tatu mchana Ijumaa. Siku hiyo hiyo iliyofupishwa ya kufanya kazi kwenye Subway na usiku wa likizo. Jumamosi na likizo, metro inafungua saa saba jioni (katika msimu wa joto) au hata saa nane (wakati wa baridi). Katika siku kama hizo hufanya kazi hadi usiku wa manane.
Muda wa kutenganisha treni ni dakika kumi.
Historia
Kwa mara ya kwanza, wazo la gari ambalo lingeunganisha maeneo ya pwani ya jiji na robo zilizojengwa kando ya mlima lilionekana mwanzoni mwa karne ya 20. Hasa, mradi wa funicular wa kilomita kumi na mbili ulizingatiwa.
Miaka ilipita, miongo ilipita, lakini mradi huo ulibaki kuwa mradi. Utekelezaji wake ulianza tu katika miaka ya 50 ya karne ya XX, wakati hali ya usafirishaji katika jiji linalokua ilizorota sana. Ili sio kuleta usumbufu kwa wakazi wa mijini, iliamuliwa kuweka njia za chini ya ardhi ya kupendeza. Hii ilifanya iwezekane kuzuia uharibifu wa majengo ya mijini.
Mwisho wa miaka ya 50 ya karne ya XX, mfumo wa usafirishaji ulipokea abiria wa kwanza. Ilifunguliwa bila sherehe yoyote, mapema asubuhi siku ya wiki. Sababu ya ukosefu wa sherehe ni kwamba zinaweza kuwazuia raia kufika kazini kwa wakati.
Nusu ya mwezi baada ya kufunguliwa kwa metro hiyo, sherehe iliyotolewa kwa hafla hii ilifanyika. Ilihudhuriwa na viongozi wa kisiasa nchini.
Mradi huo uligharimu nchi karibu dola milioni 6. Kiasi hiki kilikuwa cha juu kuliko ilivyopangwa, kwani shida zisizotarajiwa zilitokea wakati wa shughuli za madini.
Miezi michache baada ya kufunguliwa kwa metro, ajali ilitokea: treni kwenye vituo vya terminal hazikuweza kusimama, zilianguka kwenye kuta. Baada ya hapo, metro ilifungwa kwa wiki tatu. Iliamuliwa kuendelea kupunguza kasi ya treni kwenye sehemu fulani za wimbo.
Mwaka mmoja na nusu baadaye, ajali nyingine ilitokea: magari mawili yalishuka na kupinduka. Hii ilitokea wakati wa kazi juu ya uingizwaji wa kebo. Hakukuwa na majeruhi, lakini metro ilifungwa kwa miezi kadhaa, kwani magari ya gari moshi na jukwaa la kituo, ambapo walipinduka, zinahitaji matengenezo.
Ukurasa tofauti katika historia ya metro ni vita dhidi ya maji ya chini ya ardhi. Mwishoni mwa miaka ya 1960, waliweka chini ya ardhi kwa hatua kwa karibu wiki.
Katika miaka ya 90, ujenzi mkubwa wa mfumo wa usafirishaji ulifanywa.
Kulikuwa na moto katika Subway hivi karibuni; Kwa bahati nzuri, ilikuwa Jumamosi alasiri na metro haikufanya kazi, kwa hivyo hakuna mtu aliyeumia. Baada ya hapo, metro ilifungwa kwa mwaka na miezi nane. Hivi sasa, uharibifu wote umetengenezwa na mfumo wa usafirishaji unafanya kazi kama hapo awali.
Maalum
Ikiwa gari moshi limesimama na milango yake haitafunguliwa, usikimbilie kuogopa: bonyeza kitufe kilicho katikati ya milango. Ukweli ni kwamba milango katika magari ya metro ya Haifa haifungui kiatomati - hii inaokoa nguvu.
Metro ya Haifa ni gari tulivu sana. Sababu ni kusimamishwa maalum laini. Walakini, harakati za treni bado hazijakaa kimya: kebo inayotembea kwenye rollers inaunda kiwango fulani cha kelele.
Tovuti rasmi: www.carmelithaifa.com
Metro ya Haifa
