- Nauli na wapi kununua tiketi
- Mistari ya metro
- Saa za kazi
- Historia
- Maalum
Mfumo wa kwanza wa metro kujengwa Afrika ni metro ya Cairo. Pia ikawa metro ya kwanza katika Mashariki ya Kati.
Maoni ya watalii juu ya metro katika mji mkuu wa Misri ni tofauti sana. Mtu huita metro hii "mwitu" na anadai kuwa machafuko hutawala ndani yake, wakati wengine wanadai kuwa hii ni metro ya kawaida kabisa. Ni ipi sahihi? Unaweza kutembelea Metro ya Cairo na uamue mwenyewe.
Metro inashughulikia karibu theluthi moja ya jiji, ambayo sio rahisi sana kwa wale ambao wanaamua kutumia usafiri huu kwa kutazama. Walakini, kwa sasa, laini zinaongezwa, vituo vingi zaidi na zaidi vinajengwa - mchakato huu unatumika sana. Hivi karibuni mfumo wa metro utashughulikia maeneo hayo ya jiji kuu, ambapo leo watalii wengi hupitia aina zingine za uchukuzi wa umma (kwa mfano, kwa teksi).
Metro ya mji mkuu wa Misri ina faida nyingi, pamoja na nauli ya kidemokrasia. Haijabadilika kwa miaka.
Nauli na wapi kununua tiketi
Nauli ya metro katika mji mkuu wa Misri haitegemei umbali wa safari, katika hali zote bado haibadilika na ni sawa na pauni moja ya Misri. Hii ni moja ya tofauti kati ya metro ya Cairo na njia za chini ya ardhi za miji mingine mingi ulimwenguni. Bei hii ya chini ni kwa sababu ya ukweli kwamba metro inasaidiwa na ruzuku ya serikali. Gharama halisi ya kusafiri ni kubwa zaidi kuliko ile iliyoanzishwa sasa.
Tofauti nyingine kati ya metro ya Cairo na mifumo mingine mingi ya usafirishaji inahusu mchakato wa kununua tikiti. Hutaona foleni karibu na ofisi za tiketi, lakini sio wakati wote kwa sababu mchakato wa kuuza hati za kusafiri umedhibitiwa vizuri, lakini kwa sababu watu wa mijini hawajazoea kupanga foleni. Kawaida kuna umati tu wa watu karibu na malipo, wenye machafuko mno kwa neno "foleni" kutumika kwake. Unahitaji kupitia umati huu hadi kwenye ofisi ya tiketi na kisha unaweza kununua tikiti. Nusu moja zaidi: kwa kuwa kawaida huwa na kelele karibu na malipo, mtunza pesa, uwezekano mkubwa, hatasikia tikiti ngapi unahitaji, na atawapa haswa kiasi ambacho umehamishia kwenye dirisha la malipo. Kwa hivyo, jaribu kuhifadhi juu ya mabadiliko madogo mapema na usimpe cashier bili kubwa. Na ikiwa unataka kuzuia msukosuko karibu na ofisi ya tiketi, nunua tikiti katika nyakati kama hizo wakati bado hakuna utitiri mkubwa wa abiria katika metro. Na kwa ujumla, ni bora kujiepusha na safari wakati wa masaa ya kukimbilia: kulingana na kiwango cha msongamano, metro ya Cairo ni sawa na ile ya Moscow.
Baada ya kuchukua Subway, usikimbilie kutupa hati yako ya kusafiri, kwani bado utaihitaji wakati wa kutoka. Ikiwa hautoi tikiti yako wakati unatoka kwa njia ya chini ya ardhi, utalazimika kulipa faini, ambayo ni pauni kumi na tano za Misri.
Mistari ya metro
Mfumo wa metro ya Cairo una laini tatu na vituo sitini na nne. Urefu wa mtandao ni chini ya kilomita sabini na nane. Wimbo ni wa kawaida (ambayo ni, inakubaliana na kiwango cha Uropa).
Matawi yanaonyeshwa kwenye mchoro katika rangi tatu tofauti:
- nyekundu;
- njano;
- kijani.
Urefu wa tawi la kwanza (Nyekundu) ni karibu kilomita arobaini na tano. Sehemu yake ya chini ya ardhi ni ndogo sana - urefu wake ni kilomita tatu tu. Kuna vituo thelathini na tano kwenye tawi. Uwezo wake ni watu elfu sitini kwa saa. Watu wa miji wakati mwingine huita tawi "Kifaransa".
Urefu wa tawi la pili (Njano) ni karibu kilomita ishirini. Kuna vituo ishirini juu yake. Tawi ni karibu kabisa chini ya ardhi. Isipokuwa tu ni sehemu mbili ndogo, moja ambayo iko kaskazini mwa jiji, na ya pili - kusini mwa jiji. Wenyeji mara nyingi huita tawi "Kijapani".
Mstari wa tatu (Kijani) ni mfupi kuliko tatu. Kuna vituo tisa juu yake. Hivi sasa, kazi ya kazi inaendelea kuipanua; baada ya kukamilika, tawi litaunganisha jiji kuu na uwanja wa ndege. Ni salama kusema kwamba laini hii itakuwa katika mahitaji makubwa kati ya watalii.
Njia moja ya metro ya mji mkuu wa Misri inaendesha chini ya kitanda cha Nile.
Kuna miradi ya matawi mengine matatu. Ujenzi wao unapaswa kuboresha hali ya usafirishaji katika jiji kuu. Urefu wa kila moja ya matawi haya itakuwa takriban kilomita ishirini. Wawili kati yao watakuwa chini ya ardhi kabisa. Moja ya matawi yatalazimika kuvuka Mto Nile.
Kila mwaka, jiji kuu la Misri husafirisha takriban abiria milioni mia nane na arobaini. Katika siku zijazo, idadi yao, kulingana na utabiri wa wataalam, itaongezeka sana.
Saa za kazi
Metro ya mji mkuu wa Misri inafungua milango yake kwa abiria wa kwanza saa sita asubuhi. Kazi yake huacha saa moja na nusu asubuhi. Ikumbukwe kwamba ratiba ya metro katika msimu wa joto ni tofauti na jinsi metro inavyofanya kazi katika miezi ya msimu wa baridi. Walakini, tofauti hizi sio muhimu sana: katika msimu wa joto metro huanza kufanya kazi dakika kumi na tano mapema kuliko msimu wa baridi. Pia, muda wa kusimamisha treni wakati wa baridi na majira ya joto hutofautiana kwa dakika kumi na tano tu.
Historia
Metro katika mji mkuu wa Misri ilifunguliwa mwishoni mwa miaka ya 1980. Hapo ndipo sehemu ya kwanza ya Mstari Mwekundu ilipoanza kutumika. Miaka miwili baadaye, sehemu ya pili ilifunguliwa, na mwishoni mwa miaka ya 90 - ya tatu. Muda mfupi kabla ya ufunguzi wa sehemu ya tatu, Mstari wa Njano ulianza kutumika.
Kama ilivyoelezwa hapo juu, kwa sasa kuna mipango ya kujenga matawi mapya kadhaa. Katika siku za usoni, mfumo wa metro ya Cairo inapaswa kupanuka sana na kuwa rahisi zaidi kwa watalii na wakaazi wa eneo hilo.
Maalum
Magari mawili katikati ya kila treni ni ya kike, ambayo ni kwamba, yamekusudiwa kwa jinsia ya haki tu. Ingawa wanawake, kwa kweli, wanaweza kupanda katika mabehewa mengine, ikiwa wanataka. Magari ya wanawake ni ya aina mbili: zile ambazo kila wakati zinalenga wanawake tu, na zile ambazo ni za kike tu kutoka saa tisa asubuhi hadi saa tisa jioni. Wanaume wamekatazwa kabisa kuingia kwenye mabehewa kama haya, kwa hivyo, wawakilishi wa jinsia kali wanapaswa kuzingatia baji maalum iliyowekwa kwenye mabehewa ya wanawake. Ikoni hii inaonekana kama hii: silhouette ndogo ya kike inaonyeshwa kwenye asili ya kijani kibichi.
Kituo cha metro nzuri zaidi katika mji mkuu wa Misri ni Sadat. Hakikisha kumtembelea! Kituo hiki kinapambwa kwa mosai na sanamu zilizopigwa maridadi kama Misri ya zamani. Kwa kweli, mada ya muundo imejitolea kwa historia ya zamani ya nchi. Karibu na kituo hiki iko Jumba la kumbukumbu maarufu la Cairo.
Hakuna viyoyozi katika mabehewa ya jiji la Cairo, ni mashabiki tu wanaofanya kazi. Ikiwa uko kwenye metro ya mji mkuu wa Misri wakati wa saa ya kukimbilia, jaribu kuketi mara moja kwenye gari kwa dirisha - sio moto sana hapo.
Hakuna vyoo kwenye vituo. Hii ni tofauti mbaya kati ya metro ya Cairo na mifumo mingine mingi ya usafirishaji inayofanana ulimwenguni.
Sahani zinazotoa habari anuwai muhimu kawaida huwa lugha mbili: maandishi hayo ni ya Kiarabu na Kiingereza. Lakini ramani zote za metro ziko katika Kiarabu tu.
Habari muhimu kwa watalii: kuna viboreshaji vingi katika Metro ya Cairo! Chukua tahadhari zote muhimu kuweka pesa na nyaraka zako mbali na wezi.
Tovuti rasmi: www.cairometro.gov.eg
Metro Cairo
