Mji mkubwa wa chini ya ardhi ndio unaweza kulinganisha na moja wapo ya njia rahisi zaidi za usafirishaji katika mji mkuu wa Japani, Subway maarufu ya Tokyo. Inashika nafasi ya pili kati ya metro ulimwenguni kwa suala la trafiki ya kila mwaka ya abiria, ya pili baada ya Subway ya Beijing. Moja ya vituo vya metro katika mji mkuu wa Japani vimeorodheshwa katika Kitabu cha Kumbukumbu cha Guinness: ndio kitovu cha uchukuzi zaidi ulimwenguni.
Vituo vyote vinavyotumiwa sana vimeunganishwa na mifumo mingine mingi ya usafirishaji, pamoja na monorail na treni. Hii ni moja ya sababu ambazo hufanya metro katika mji mkuu wa Japani kuwa njia rahisi na maarufu ya usafirishaji. Wananchi wengi wanapendelea kuliko magari yao wenyewe, kwani usafiri huu wa umma huwaokoa kutoka kwa maovu mawili - kutumia pesa kwa petroli na kupoteza muda kwenye msongamano wa trafiki, na kwa kurudi wanapata faraja na mwendo wa kasi wa mwendo.
Subway hii kubwa na inayoenea ina sifa nyingi ambazo zinajulikana zaidi kabla ya kusafiri kwenda mji mkuu wa Japan. Baadhi ya huduma hizi zinaweza kuwashangaza wenzetu, kwani metro katika mji mkuu wa Japani ina tofauti nyingi, kwa mfano, kutoka kwa barabara kuu ya kawaida ya Moscow.
Nauli na wapi kununua tiketi
Gharama ya tikiti iko sawa sawa na kituo gani unahitaji kufika. Kila kituo kina idadi yake.
Akizungumza juu ya nauli katika metro katika mji mkuu wa Japani, inapaswa kuzingatiwa kuwa metro hiyo inaendeshwa na waendeshaji wawili. Sehemu moja ya metro inaendeshwa na serikali ya jiji, wakati nyingine ilibinafsishwa mwanzoni mwa miaka ya 2000. Sehemu iliyobinafsishwa inajumuisha vituo mia moja sabini na tisa, ziko kwenye matawi tisa. Gharama ya chini ya safari moja katika sehemu hii ya njia ya chini ya ardhi ni takriban yen mia moja sitini. Katika sehemu isiyobinafsishwa ya njia ya chini ya ardhi, safari inagharimu yen kumi zaidi. Kuna vituo mia moja na sita katika eneo hili la metro, ziko kwenye mistari minne.
Sio ngumu kununua tikiti - unaweza kuifanya kwenye mashine. Kwa urahisi, unaweza kuchagua menyu ya lugha ya Kiingereza ndani yake.
Mistari ya metro
Ramani ya Subway ya Tokyo
Kuna mistari kumi na tatu katika metro ya mji mkuu wa Japani, kuna vituo mia mbili themanini na tano juu yao. Urefu wa nyimbo zote ni kilomita mia tatu na nne. Kila mwaka metro husafirisha abiria zaidi ya bilioni tatu na nusu na inashika nafasi ya pili katika kiashiria hiki kati ya metro kuu za ulimwengu. Trafiki ya kila siku ya abiria iko chini ya milioni tisa (hii ni wastani).
Kando, ni muhimu kuzungumza juu ya Shinjuku-eki - kituo cha metro kinachotumiwa zaidi katika mji mkuu wa Japani. Kwa kweli, ni kitovu cha uchukuzi kinachounganisha mji mkuu na sehemu ya vitongoji. Inachukuliwa kuwa kitovu cha uchukuzi zaidi kwenye sayari, habari juu yake imejumuishwa katika Kitabu cha kumbukumbu cha Guinness. Trafiki ya kila siku ya abiria hapa ni zaidi ya watu milioni tatu na nusu. Idadi ya kuondoka kutoka kituo ni ya kushangaza - kuna zaidi ya mia mbili yao. Kituo hicho kimeunganishwa na mifumo mingine ya usafirishaji mijini.
Njia za kituo zinatenganishwa na majukwaa na uzio; kuna milango ya moja kwa moja ndani yake (ili abiria waweze kuingia kwenye gari).
Wakati wa kituo, unaweza kutembelea idadi kubwa ya vituo vya ununuzi ambavyo vimejengwa ndani yake. Kwa mfano, moja ya vituo hivi iko chini ya ardhi, inaelekea mashariki chini ya moja ya barabara za jiji na ina vituo sitini. Inaunganisha na kituo kingine cha ununuzi chini ya ardhi.
Saa za kazi
Saa tano asubuhi, milango ya Subway katika mji mkuu wa Japani hufunguliwa kwa abiria. Siku nyingine ya kufanya kazi ya mfumo huu mkubwa na mzuri wa usafirishaji huanza. Hadi saa moja asubuhi, treni zake hubeba wakazi wa mji mkuu wa Japani na wageni wa jiji hilo.
Wakati wa saa zenye shughuli nyingi za mchana, muda kati ya treni ni takriban dakika mbili au tatu. Kuna ratiba ya treni ambayo wanafuata kabisa.
Historia
Ujenzi wa laini ya kwanza ya metro katika mji mkuu wa Japani ulianza mnamo 1920. Katika kipindi cha miaka saba na nusu, sehemu ya kwanza ilikamilishwa na kuanza kutumika. Mwanzoni mwa miaka ya 2000, sehemu ya metro ilibinafsishwa.
Shambulio la gesi mnamo Machi 1995 likawa ukurasa mweusi katika historia ya metro. Maelfu ya watu walijeruhiwa, kumi na wawili walifariki. Shambulio hilo lilitekelezwa na washiriki wa dhehebu la uharibifu.
Kuzungumza juu ya historia ya barabara ya chini ya ardhi katika mji mkuu wa Japani, ni lazima maneno machache yasemwe juu ya historia ya kituo chake kikubwa zaidi, Shinjuku. Hadithi juu yake inapaswa kuanza kutoka katikati ya miaka ya 80 ya karne ya 19: isiyo ya kawaida, kituo hiki ni cha zamani kuliko njia ya chini ya ardhi ya Tokyo. Ukweli ni kwamba mwanzoni ilikuwa kituo cha reli. Ilikuwa sehemu ya metro tu mwishoni mwa miaka ya 50 ya karne ya XX.
Mwisho wa miaka ya 60, maandamano ya kupambana na vita yalifanyika katika eneo la kituo, mara waandamanaji hata walipofunga njia na kusimamisha harakati za treni.
Katika chemchemi ya 1995, shambulio la kigaidi lilizuiwa kwenye kituo hicho, ambacho kilijaribiwa na wawakilishi wa dhehebu la uharibifu lililotajwa hapo juu. Walijaribu kuwapa sumu abiria kwa msaada wa sianidi, lakini kifaa kilicho na sumu kiligunduliwa na kutolewa bila hatia kwa wakati na wafanyikazi wa njia ya chini ya ardhi.
Maalum
Katika metro ya mji mkuu wa Japani, kuna nafasi isiyo ya kawaida sana, inaitwa "osiya" (lafudhi kwenye silabi ya mwisho). Wajibu wa mfanyakazi huyu ni kusukuma abiria kwenye mabehewa yaliyojaa watu, na pia kuhakikisha kuwa hakuna mzigo uliobanwa na milango ya kufunga. Kichwa cha msimamo kinaweza kutafsiriwa kama "msukuma". Inatoka kwa neno la Kijapani "osu", ambalo linamaanisha "kushinikiza". Kwa mara ya kwanza nafasi hii isiyo ya kawaida ilionekana katika kituo hicho, ambacho Wajapani wanaita Shinjuku-eki, na watalii ni Shinjuku tu. Hapo awali, "wasukuma" walikuwa wanafunzi wa muda. Walifanya kazi kwa wakati wao wa bure, sehemu ya muda. Baadaye, msimamo huo ulionekana kwenye vituo vingine. "Wasukuma" walianza kufanya kazi sio ya muda, lakini kwa msingi.
Sifa nyingine ya njia ya chini ya ardhi Tokyo ni kwamba kuna chemchemi na maji ya kunywa kwenye vituo vyake, na vile vile mashine zinazotoa maji. Vituo vyote vina vyoo. Lakini nini hautapata katika Subway ya mji mkuu wa Japani ni furaha ya usanifu. Kila kitu hapa kimepambwa kwa urahisi (lakini wakati huo huo ni cha kisasa sana).
Hakuna bomba la usalama kwenye barabara ya chini ya ardhi. Hili ndilo jina la mtaro maalum kati ya reli. Imeundwa kuokoa abiria ambao wameanguka kwenye reli.
Viti vyote kwenye mabehewa vimechomwa moto. Kwa hivyo hata siku ya baridi zaidi, unaweza kupata joto kwa kuchukua njia ya chini ya ardhi. Vituo vinatangazwa katika lugha kadhaa. Hizi ni: Kijapani; Kiingereza; Kichina. Kwa kuongezea, katika tatu ya lugha zilizoorodheshwa, vituo vinatangazwa mara chache sana.
Wakati wa masaa ya kukimbilia, ni wanawake tu wanakaa kwenye gari ya mwisho ya gari moshi - sheria hii ipo ili kulinda jinsia dhaifu kutoka kwa unyanyasaji.
Na sifa nyingine isiyo ya kawaida ya metro katika mji mkuu wa Japani: epuka kuzungumza kwenye simu yako ya rununu kwenye metro, vinginevyo unaweza kuingia katika hali mbaya. Ukweli ni kwamba mazungumzo kwenye simu ya rununu kwenye mabehewa au kwenye vituo vya metro huchukuliwa kama tabia isiyofaa na isiyofaa hapa.
Tovuti rasmi: www.tokyometro.jp/en
Subway ya Tokyo
