- Nauli na wapi kununua tiketi
- Mistari ya metro
- Saa za kazi
- Historia
- Maalum
Ikiwa umekuwa ukiota kuona majumba ya Cantacuzino na Crezulescu, ukitembelea Jumba la kumbukumbu la Gusti na Athenaeum ya Kiromania, basi utahitaji pia kusoma ramani ya metro ya Bucharest, kwani aina hii ya usafirishaji ni moja wapo ya urahisi zaidi wa kuzunguka mji wa maslahi yako.
Sifa kuu za mfumo huu wa usafirishaji ni usafi, faraja, kasi. Hapa hautapata kitu kigeni: hakuna mapambo ya kawaida ya kituo, hakuna sheria ngumu za matumizi. Shida zinaweza kutokea tu wakati wa kununua tikiti kutoka kwa mashine, kwani hakuna menyu ya lugha ya Kirusi, lakini katika kesi hii shida haziwezekani: kiolesura ni angavu na bila maarifa ya lugha hiyo.
Hivi sasa, Subway inaendelea kujengwa. Katika siku za usoni, itakuwa njia rahisi zaidi ya uchukuzi kwa watalii na wakaazi wa eneo hilo, kwani itashughulikia maeneo mengi ya jiji. Walakini, hata leo ni rahisi na inahitajika sana na wageni wa jiji na watu wa miji.
Nauli na wapi kununua tiketi
Tikiti, kama katika metro zingine nyingi ulimwenguni, zinaweza kununuliwa kutoka kwa mashine maalum za tiketi: ni rahisi sana kuzitambua - ni rangi ya machungwa. Mashine hizi zinakubali noti na dhehebu la lei moja, pamoja na lei tano, kumi na hamsini. Ikiwa una sarafu ndogo (bafu kumi na hamsini), zitakuja pia wakati wa kununua tikiti kutoka kwa mashine. Unaweza pia kutumia kadi zingine za benki wakati wa kulipa.
Kwa kweli, unaweza kununua tikiti katika moja ya ofisi za tiketi - zinapatikana katika vituo vingi. Lakini haiwezi kuhakikishiwa kuwa mtunza fedha anajua lugha yoyote isipokuwa Kiromania, na hii bila shaka itasumbua mchakato wa kupata hati ya kusafiri. Katika mashine, unaweza kuchagua kiingereza au Kifaransa interface (pamoja na Kiromania). Kwa sababu hii, watalii wengi wanapendelea kununua pasi kutoka kwa mashine za kuuza.
Habari muhimu: baada ya kuingia kwenye jukwaa, usikimbilie kutupa tikiti iliyonunuliwa! Ukweli ni kwamba hakuna tikiti za wakati mmoja katika metro katika mji mkuu wa Kiromania. Hata hati ya kusafiri ya bei rahisi inakupa ruhusa kwa safari mbili.
Hapa kuna aina za tikiti za metro ya Bucharest:
- kwa safari mbili;
- kwa safari kumi;
- kwa siku;
- kwa wiki;
- kwa mwezi.
Hati ya kusafiri ya bei rahisi (kama ilivyoelezwa hapo juu, kutoa haki kwa safari mbili) inagharimu lei tano. Ikiwa unapanga kusafiri sana katika mji mkuu wa Kiromania na kwa hivyo safari mbili hazitoshi kwako, unaweza kununua kadi ya kusafiri kwa safari kumi kwa lei ishirini au kununua tikiti kwa wiki kwa lei ishirini na tano. Ikiwa unapanga kukaa katika kituo cha uchumi na kitamaduni cha Romania kwa muda mrefu wa kutosha, labda utavutiwa na bei ya tikiti halali kwa mwezi: ni lei sabini. Ikiwa kukaa kwako Bucharest ni fupi sana, basi kupitisha siku moja, ambayo inagharimu lei nane tu, labda itakutosha.
Aina zote tatu za tikiti zisizo na kikomo (ambayo ni, kusafiri kwa siku, wiki na mwezi) zinaweza kutumika mara moja tu kila dakika kumi na tano, sio mara nyingi.
Mistari ya metro
Ramani ya metro ya Bucharest
Mfumo wa metro ya Bucharest una mistari minne - Njano, Bluu, Nyekundu na Kijani. Vituo hamsini na tatu viko kwenye matawi haya. Urefu wa mtandao ni takriban kilomita sabini na moja na nusu. Umbali wa wastani kati ya vituo ni takriban kilomita moja na nusu. Urefu wa vituo ni tofauti - kutoka mita mia moja thelathini na tano hadi mia na sabini na tano. Kina cha wastani ambacho vituo vinapatikana ni mita kumi na mbili.
Upimaji wa wimbo ni tofauti kidogo na kiwango cha kawaida cha Uropa: ni milimita elfu moja mia nne na thelathini na mbili. Kasi kubwa ya treni ni kilomita themanini kwa saa.
Kila siku metro husafirisha wastani wa watu laki nne na sabini na tano. Katika mwaka, idadi yao hufikia takriban milioni mia moja na sabini na tatu.
Saa za kazi
Subway ya mji mkuu wa Kiromania huanza kufanya kazi saa tano asubuhi na kuishia saa nusu unusu ya saa kumi na moja asubuhi.
Muda wa harakati unategemea wakati wa siku na siku ya wiki. Kwa kuongeza, inaweza kutofautiana kwa mistari tofauti hata siku hiyo hiyo, kwa wakati mmoja. Kwa mfano, asubuhi na mapema siku za wiki kwenye Mstari wa Njano, treni zinaendeshwa kwa vipindi vya dakika saba hadi kumi, na kwenye Green Line kwa wakati mmoja, muda kati ya treni ni dakika kumi na moja au kumi na mbili. Katika masaa ya kukimbilia jioni siku za wiki, muda wa trafiki kwenye Blue Line ni kutoka dakika nne hadi nane, na kwenye Mstari Mwekundu - kutoka dakika tano hadi kumi. Na kuna tofauti nyingi kama hizo.
Historia
Kwa mara ya kwanza, wazo la kujenga metro katika mji mkuu wa Kiromania lilionyeshwa mwanzoni mwa karne ya 20, lakini basi haikupokea msaada wa watu wa miji na viongozi wa miji.
Katika miaka ya 30, mipango ya kisasa ya jiji ilianza kuonekana, kisha tuzungumze juu ya ujenzi wa metro tena. Lakini wakati huu, kuanza kwa kazi ya ujenzi kulizuiliwa na mivutano ya kisiasa na vita.
Katika miaka ya 70, suala la metro likawa kali sana: hali ya usafirishaji jijini ilizidi kuwa mbaya, barabara zilikuwa zimesheheni zaidi. Kisha ujenzi wa mfumo mpya wa uchukuzi hatimaye ulianza.
Metro ilifunguliwa mwishoni mwa miaka ya 70 ya karne ya XX, karibu miaka minne baada ya kuanza kwa kazi ya ujenzi. Mstari wa kwanza kuanza kutumika ni laini ya manjano kwenye michoro leo. Mwanzoni mwa miaka ya 1980, Mstari Mwekundu ulifunguliwa, na muda mfupi baadaye Blue Line ilianza kutumika. Mnamo miaka ya 2000, tawi la nne lilionekana - Kijani.
Ujenzi wa laini ya tano unakamilika hivi sasa. Urefu wake utakuwa zaidi ya kilomita kumi na sita. Kutakuwa na vituo ishirini na tano juu yake. Urefu wa sehemu yake ya kwanza, ambayo iko karibu kuanza kutumika, itakuwa karibu kilomita saba, itakuwa na vituo kumi. Laini ilitakiwa kufunguliwa miaka kadhaa iliyopita, lakini shida zisizotarajiwa zilitokea, kuhusiana na ambayo tarehe ya utoaji wa sehemu ya kwanza ilibadilishwa.
Ujenzi wa laini ya sita imepangwa, ambayo itaunganisha mji na viwanja vya ndege viwili vya kimataifa. Urefu wake unapaswa kuwa sawa na kilomita kumi na nne, na kutakuwa na vituo kumi na mbili. Kwa bahati mbaya, kwa sababu ya ukosefu wa fedha, utekelezaji wa mradi huu bado hauwezekani. Mradi wa tawi la saba pia haujatekelezwa.
Maalum
Katika vituo vingi, kwa mshangao wa watalii, taa ni nyepesi. Sababu ni rahisi sana - akiba ya nishati.
Ubunifu wa kipekee umetengenezwa kwa kila kituo, lakini muundo wa metro ni rahisi: hakuna frills, minimalism inashinda. Waundaji wa metro hiyo ililenga kuhakikisha kwamba mfumo huu wa usafirishaji ulikuwa wa vitendo na rahisi, muundo haukuzingatiwa kama jambo la umuhimu mkubwa.
Metro ni utulivu kabisa: kwenye mabehewa unaweza kuzungumza kwa utulivu bila kujaribu kupiga kelele chini ya gari moshi.
Kuwa mwangalifu: katika vituo vingine treni za mistari miwili tofauti husimama. Ili usiende mwelekeo usiofaa, unahitaji kuzingatia alama maalum kwenye magari.
Upigaji picha katika metro hairuhusiwi, na upigaji picha pia ni marufuku.
Tovuti rasmi: www.metrorex.ro
Metro ya Bucharest
