Maelezo ya kivutio
Maendeleo ya kazi ya tasnia ya Urusi katika karne ya 19. ilifanya maendeleo ya ujenzi wa reli mpya kuwa umuhimu kabisa. Na Alexandrov hakuwa ubaguzi. Mnamo 1870, reli ya Moscow-Yaroslavl ilianzishwa, ambayo ilisababishwa, pamoja na mambo mengine, na mahitaji yaliyoongezeka ya tasnia ya Strunino, Aleksandrov, Karabanovo. Mwisho wa karne ya 19. wafanyabiashara wenye kuona mbali na wafanyabiashara walinunua Aleksandrov na kufanya mabadiliko kwenye mradi wa Reli ya Kaskazini. Katika toleo la 1868, sehemu hii ya reli ilianza kupita sio kupitia Pereslavl-Zalessky, lakini kupitia Aleksandrov.
Mnamo Desemba 1870, kituo kilifunguliwa rasmi, na reli ilitangaza kwa uangalifu kuzaliwa kwake na filimbi ya gari-moshi. Katika mwaka huo huo, ujenzi ulianza kwenye uwanja mzima wa kituo cha reli. Mnamo 1873, trafiki ya treni ilikuwa tayari imefunguliwa hapa, na mnamo 1896, wakati reli ilipowekwa kutoka Alexandrov hadi Kolchugino, kituo kilianza kuwa makutano.
Kituo kipya cha matofali kilijengwa badala ya ile ya zamani ya mbao mnamo 1903. Uwezekano mkubwa, majengo mengine ya kituo cha reli pia yalijengwa wakati huo huo: kanisa la Seraphim la Sarov, majengo ya matofali na ghala la mbao, chumba cha mizigo, kijiji cha wafanyikazi wa reli, jengo la umbali wa mawasiliano ya ishara.
Jengo la kituo cha mawe ni moja ya majengo ya umma yanayowakilisha zaidi katika jiji hilo na lilijengwa kwa usawa katika mtindo wa eclectic na idadi kubwa ya fomu za kitamaduni.
Jengo hilo lina mpango wa mstatili, mrefu, sehemu zake za upande ni hadithi moja, na katikati ina sakafu mbili. Kiasi cha kati cha jengo na sehemu za pembeni zimepambwa kwa vitambaa vidogo vya pembetatu. Uchoraji wa Rustic hufufua kuta. Kiasi cha kati cha jengo hilo kimeunganishwa na mabanda ya chini yaliyopangwa, ambapo ofisi ya telegraph, mgahawa, na ofisi ya mkuu wa kituo zilipatikana. Hivi sasa, mpangilio wa jengo umebadilika kidogo. Hakuna mapambo ya asili ya mambo ya ndani pia.
Mstari wa jengo la kituo unaendelea na sehemu ndogo ya mizigo, ambayo ni muundo rahisi wa mstatili na paa la gable. Kwa kuongezea, kuna majengo mawili ya huduma (watafiti wanafikiria kuwa mwanzoni kulikuwa na kambi na kituo cha wagonjwa wa nje). Majengo haya yamejengwa kwa mtindo wa Art Nouveau, lakini bila sifa maarufu za kawaida. Jengo linalofuata, ambalo linavutia sana, ni mwili wa maji, ambao ndio msingi mkuu wa wima wa kituo hicho. Mnara wa octagonal umetengenezwa kwa mtindo wa eclectic na umehifadhiwa kikamilifu hadi leo. Haipaswi kuchanganyikiwa na muundo wa kuinua maji, ambayo ni jengo la matofali ya mtindo wa eclectic na mapambo mazito na yenye nguvu ya facade, ambayo sasa yameharibiwa.
Jengo lingine la kituo limetengenezwa kwa mtindo wa Art Nouveau. Hii ni umbali wa mawasiliano ya ishara, ambayo ilianza mwanzoni mwa karne ya 19 na 20. na kujengwa katika miaka ya 1920. hadi gorofa ya tatu.
Muundo mkubwa zaidi wa kituo cha reli cha Alexandrov ni bohari ya treni ya aina ya shabiki. Ni jengo kubwa la matofali lenye umbo la duara, ambalo liko mbali na majengo mengine ya kituo, nyuma ya nyimbo. Ndani ya arc iliyoundwa na ujenzi wa bustani, njia hutofautiana kama shabiki, ambayo husababisha mabanda kumi na nane ya injini.
Mbali kidogo na nyimbo, karibu na jengo kuu la kituo, kuna kanisa kwa heshima ya Seraphim wa Sarov, iliyojengwa kwa kumbukumbu ya wokovu wa kimiujiza wa familia ya kifalme ya Alexander III wakati wa ajali ya gari moshi huko Borki.
Aleksandrov ni kituo cha reli ambacho bado hufanya kazi na kubaki na kazi zake. Ujenzi wa reli ambayo inastahili kuzingatiwa kama kituo na kama mnara wa kipekee wa usanifu wa raia.
