- Nauli na wapi kununua tiketi
- Mistari ya metro
- Saa za kazi
- Historia
- Maalum
Metro ya Dnipro (hadi 2017, Dnipropetrovsk) ilifunguliwa katikati ya miaka ya 90 ya karne iliyopita. Kuna laini moja tu na vituo 6 vya Subway - na hata hivyo, Subway hii inachukuliwa kuwa ya tatu nchini Ukraine. Tawi linatembea chini ya barabara za jiji kwa kilomita 7, 1, na unaweza kuliendesha kutoka kituo kimoja hadi kingine kwa dakika 12.
Metro huko Dnipro haina tofauti katika regalia yoyote na nafasi za juu katika ukadiriaji, lakini hata hivyo inachukuliwa kuwa rahisi kati ya watu wa miji na inawezesha harakati kuzunguka jiji. Utafiti, muundo na kazi ya ujenzi katika jiji ilidumu tangu 1979, na metro ilifunguliwa mnamo 1995. Ilikuwa metro ya kwanza katika nafasi ya baada ya Soviet, ambayo ilianza kufanya kazi baada ya USSR kukoma kuwapo kama serikali. Pia, metro hii ni ya kwanza kufungua katika Ukraine huru.
Vituo vyote, isipokuwa Pokrovskaya, viko kina. Uendelezaji wa metro katika jiji hili hauachi, mipango inarekebishwa na hali ya uchumi nchini. Mara kwa mara, mipango ya kupanua laini inafanywa upya, wawekezaji na watengenezaji huonekana, haswa, Wajenzi wa metro ya China, kampuni za Ufaransa, n.k. Kufikia mwisho wa 2018, hakuna hatua zozote za kukuza metro, lakini kuna miradi kadhaa. Wakati utaelezea ikiwa watatekelezwa.
Nauli na wapi kununua tiketi
Nauli kutoka 2018 ni 4 hryvnia. Nauli hulipwa kwa njia ya ishara za plastiki. Kijadi, unaweza kuzinunua kwenye madawati ya pesa kwenye vituo. Chaguo jingine ni kupita kila mwezi. Kuna viwango viwili: kadi ya kusafiri ya kawaida ya aina tatu za usafiri wa umma (metro, trolleybus, tram) itagharimu UAH 440, lakini tikiti ya upendeleo ya mwanafunzi - haswa nusu ya kiasi (220 UAH).
Mistari ya metro
Metro ina laini moja tu. Urefu wake ni chini ya kilomita nane. Mstari huu unaweza kusafiri kutoka mwisho hadi mwisho kwa dakika kumi na mbili. Kuna vituo sita juu yake:
- "Kiwanda";
- "Pokrovskaya";
- "Vokzalnaya";
- "Njia ya Uhuru";
- Madini ya madini;
- "Metrostroiteley".
Vituo vinne kati ya hivyo vimefunikwa moja na mbili ni safu. Karibu zote ni vituo vya kiwango cha kina (isipokuwa "Pokrovskaya", ambayo iliwekwa chini kwa kina kirefu). Wataalam wengine wanasema kwamba eneo na hali ya ardhi ilifanya iwezekane kuzuia mazingira ya kina ya vituo. Lakini wakati wa kuanza kwa ujenzi, metro hiyo pia ilizingatiwa kama kitu cha ulinzi wa raia.
Mtindo wa kubuni wa vituo vingi ni lakoni sana. Mzuri zaidi kati yao, labda, anaweza kuitwa "Pokrovskaya". Hapo awali, mapambo ya vituo yalichukuliwa kuwa anuwai zaidi na ya asili, lakini mwishowe, shida za kifedha ziliwazuia kutafsiri maoni haya ya muundo kuwa ukweli.
Mara tu vituo vilitajwa kwa heshima ya hafla za mapinduzi na viongozi ("Barrikadnaya", "Oktoba" na kadhalika), lakini baadaye zote zilibadilishwa.
Mstari huo unaunganisha wilaya za magharibi za jiji (ambapo majengo ya makazi na eneo la viwanda ziko) na kituo cha reli na mraba ulio karibu nayo. Metro ilijengwa kulingana na mpango wa kawaida wa Soviet, kulingana na ambayo laini inapaswa kunyoosha kutoka kwa mmea kuu hadi kituo, na kisha hadi sehemu ya katikati ya jiji (lakini haikuwezekana kuunganisha kituo hicho katikati).
Metro hutumia treni zilizo na mabehewa matatu. Hapo awali, treni za gari tano zilikuwa zikikimbia hapa. Hivi sasa, hisa inayoendelea, iliyohudumiwa na bohari moja, ina magari arobaini na tano tu.
Saa za kazi
Metro inafanya kazi kutoka 5:35 asubuhi, na abiria wa mwisho anaingia kwenye kituo saa 11:00 jioni. Wakati mwingine agizo hili linakiukwa - kwa mfano, kwenye likizo, hafla za michezo, sherehe za watu.
Historia
Kwa kuwa kulikuwa na uongozi mkali katika USSR kuhusu ujenzi wa njia za chini ya ardhi, Dnepropetrovsk haikuweza kupokea usafiri wa aina hii kabla ya Kharkov, jiji la pili kwa ukubwa na idadi ya watu milioni katika SSR ya wakati huo ya Kiukreni. Kuna toleo ambalo metro ilipangwa hapa wakati wa ile inayoitwa Vita Baridi kati ya USSR na USA. Kwa kuwa Dnepropetrovsk ilikuwa kituo cha roketi, jukumu lilitokea kujenga metro kama kitu cha ulinzi wa raia, na sio kama mtandao wa usafirishaji. Ni haswa na hii kwamba karibu vituo vyote viko kina, licha ya ukweli kwamba unafuu wa uchunguzi wa jiji na kijiolojia umeonyesha uwezekano wa kutotumia pesa nyingi na kutengeneza tawi la kina.
Pia kuna toleo kulingana na ambayo Dnepropetrovsk alishindana na Krivoy Rog, jiji la ujiti wa mkoa. Walipanga tramu ya metro hapo, lakini katika nyakati za Soviet haikuwezekana kwa mradi kutekelezwa katika kituo cha mkoa mapema kuliko kwa mkoa. Hata ukweli kwamba Kryvyi Rih alihitaji mfumo huo wa uchukuzi wa umma kwa sababu ya maelezo ya jiji lenyewe - ulinyooshwa kwa urefu na mara nyingi wakaazi walilazimika kutumia masaa 2-4 kuvuka kutoka nje kidogo hadi nyingine - hakuwazuia mameya ya Dnepropetrovsk.
Uamuzi wa kujenga barabara kuu ya chini ya ardhi huko Dnepropetrovsk uliidhinishwa katika mji mkuu wa USSR mnamo 1979.
Maalum
Moja ya huduma kuu za metro ya Dnieper ni kwamba ujenzi wake umekuwa ukiendelea kwa muda mrefu sana: ni moja ya miradi maarufu zaidi ya ujenzi wa muda mrefu nchini. Kuna sababu kadhaa za hii: haya ni matukio ya kisiasa na shida za kifedha. Inajulikana kuwa wafanyikazi wa metro wakati mwingine hawakupokea mishahara yao kwa miezi kadhaa. Hivi sasa, hali imeimarika, kazi ya ujenzi inaendelea.
Kipengele kingine cha metro ni saizi yake. Wengine wanasema kuwa ni metro ndogo zaidi kwenye sayari, lakini hii sio kweli. Mara tu metro ya Dnieper ilikuwa kama hiyo, lakini wakati mwingi umepita tangu wakati huo, njia ndogo ndogo zilijengwa ulimwenguni. Walakini, ikiwa metro ya Dnieper imejengwa polepole kama ilivyo sasa, basi katika siku zijazo inaweza kurudisha kitende (baada ya yote, mifumo mingi ya metro kwenye sayari inakua kwa nguvu).
Kwa kawaida kuna abiria wachache kwenye metro. Kwa mfano, kituo cha "Vokzalnaya" (au tuseme, kushawishi kwake) hutumiwa na wakaazi wa eneo hilo kama njia ya chini ya ardhi. Wakati vituo vinajengwa katikati mwa jiji, trafiki ya abiria inapaswa kuongezeka sana.
Tovuti rasmi: www.metro.dp.ua
Dnepropetrovsk metro
