- Nauli na wapi kununua tiketi
- Mistari ya metro
- Saa za kazi
- Historia
- Maalum
Metro ya kila jiji kuu ina sifa zake. Wakati mwingine mfumo huu wa usafirishaji unaweza kuwa tofauti kabisa na ile tuliyoiita njia ya chini ya ardhi. Wakati mwingine inachanganya aina kadhaa za mifumo ya usafirishaji mara moja. Mfano mmoja wa mchanganyiko kama huu ni metro ya Frankfurt am Main (ambayo mara nyingi hujulikana kama Frankfurt). Katika jiji hili, metro ina mistari ya metro na mistari ya tramu ya metro ("tramway ya chini ya ardhi"), iliyounganishwa kwenye mtandao mmoja.
Waundaji wa mfumo huu wa kawaida wa usafirishaji hawakujitahidi kufanya kitu asili, walitaka tu kutatua shida za uchukuzi za jiji. Na wakafaulu. Metro ya Frankfurt inakidhi mahitaji ya jiji kubwa, ni moja wapo ya njia rahisi zaidi za usafirishaji ndani yake. Kwa wasafiri wanaotafuta kuchunguza jiji na kutembelea vivutio vyake vyote vya utalii, hakuna njia bora ya kufanya hivyo kuliko kwa kununua tikiti ya metro. Mistari yake hairuhusu tu kupata haraka kutoka karibu kabisa na jiji hadi kituo chake (na kinyume chake), lakini pia inafanya uwezekano wa kutembelea miji ya karibu: metro inawaunganisha na Frankfurt.
Nauli na wapi kununua tiketi
Mfumo wa ushuru wa usafirishaji wa Frankfurt (pamoja na metro) unaonekana kuwa ngumu sana kwa watalii wengi mwanzoni. Kuna karibu aina arobaini za tikiti, na jiji limegawanywa katika kanda saba za usafirishaji. Hata kituo cha jiji kimegawanywa katika maeneo kadhaa kama hayo (ambayo ni kwamba, sio eneo moja). Gharama ya tikiti inategemea mambo mengi: ni muhimu unakwenda kituo gani, safari yako inaanzia wapi, unachagua njia gani, ikiwa unahamisha, ikiwa unasafiri peke yako … Ni ngumu kuelewa haya yote, ingawa wale ambao wamezoea ushuru wa mfumo huu, fikiria ni rahisi sana na rahisi. Walakini, mtalii haitaji kuangazia ujanja wote wa mfumo huu. Inatosha kujua kwamba kuna aina kadhaa za msingi za tikiti, na pia jinsi ya kuzitumia na ni gharama gani.
Kwa mfano, hapa kuna aina kadhaa za hati za kusafiri ambazo zinaweza kuwa muhimu kwa watalii:
- tikiti ya safari moja (sehemu za kuanzia na kumaliza ambazo ziko katika ukanda wa kati);
- tikiti ya safari fupi;
- tikiti ya siku kwa mtu mmoja;
- tikiti ya siku kwa kikundi cha abiria;
- tikiti ya kila wiki;
- tikiti kwa mwezi.
Tikiti moja ya safari hugharimu chini ya euro tatu ikiwa mahali pa kuanzia na marudio ya safari hii iko katika ukanda wa kati wa uchukuzi. Kupita kwa safari fupi (si zaidi ya kilomita mbili) hugharimu kidogo chini ya euro mbili. Tikiti ya siku moja (kwa kila abiria) inaweza kununuliwa kwa karibu euro saba. Kadi hiyo ya kusafiri kwa kikundi cha watu hugharimu karibu euro kumi na moja. Ikumbukwe kwamba haipaswi kuwa na watu zaidi ya watano katika kikundi.
Tikiti ya kila wiki inagharimu karibu euro ishirini na tano. Bei ya kupita kila mwezi ni takriban euro themanini na tano. Kuna pia kupitisha mwaka mmoja ambayo inagharimu karibu euro mia tisa, lakini kawaida hakuna sababu ya watalii kununua tikiti hii, kwani kukaa kwao mjini kawaida huwa na vipindi vifupi.
Kupita kwa metro pia kunaweza kutumika kwa aina zingine za usafirishaji wa Frankfurt. Kumbuka tu kuwa mbolea au utalazimika kulipa faini. Pia huchukua kutoka kwa waendeshaji bure. Hakuna vituo kwenye metro, lakini watawala hufanya kazi ndani yake.
Unaweza kununua pasi, kama katika miji mingine ya ulimwengu, katika ofisi za tiketi au mashine za kuuza. Mwisho kawaida huwekwa kwenye metro, na vile vile kwenye vituo vyote vya usafiri wa umma na vituo vya gari moshi. Kuna aina mbili za mashine za kuuza: mpya (na skrini za kugusa) na ya zamani (analog). Unaweza kuchagua yeyote kati yao. Unaweza pia kununua pasi kwa kutumia smartphone yako, lakini kwanza unahitaji kupakua programu inayofaa.
Mistari ya metro
Mfumo wa metro ya Frankfurt kwa sasa una laini tisa. Nne kati yao ni mistari ya tramu ya metro (au "tramu ya chini ya ardhi", kama inavyoitwa wakati mwingine). Mistari mingine mitano ni metro halisi, ya kawaida.
Urefu wa nyimbo hizo ni takriban kilomita sitini na tano. Kati ya vituo vya uendeshaji themanini na sita, ni ishirini na saba tu zilizo chini ya ardhi (ambayo ni chini ya theluthi ya jumla).
Matawi yote yamegawanywa katika vikundi vinne, vilivyoonyeshwa kwenye mchoro na herufi nne za kwanza za alfabeti ya Kilatini. Matawi huunganisha kwenye mistari ya kikundi chao katika sehemu za chini ya ardhi za mfumo wa usafirishaji katikati mwa jiji, kutoka hapo matawi yote husababisha viunga vya jiji. Mistari mingine hata inaunganisha jiji na miji ya karibu. Sehemu za katikati ya mfumo wa usafirishaji zinatokana na ardhi.
Matawi ya sehemu hiyo ya metro, ambayo, kwa kweli, ni "tramu ya chini ya ardhi", kwa kweli, katika sehemu nyingi hupita kwenye barabara za jiji (juu, sio chini ya ardhi). Vituo viwili viko hata ili abiria waachie magari moja kwa moja kwenye njia ya kubeba ambayo magari yanasonga.
Katika Metro Frankfurt, magari ya metro na magari ya kawaida ya tramu hutumiwa. Kwa kuongezea, magari ya metro hayawezi kuonekana tu kwenye mistari ya "subway", lakini pia kwenye matawi kadhaa ya tramu ya metro (ambapo hutumiwa pamoja na gari za tramu). Upimaji ni kiwango cha reli za Uropa.
Trafiki ya kila siku ya abiria ni karibu watu elfu tatu na nusu. Mfumo wa usafirishaji hubeba karibu abiria milioni mia moja na ishirini kwa mwaka.
Saa za kazi
Metro inafunguliwa mapema mapema - saa sita na nusu asubuhi. Abiria wanaweza kutumia huduma zake hadi takriban usiku wa manane. Muda wa kuendesha gari kawaida ni kama dakika tano. Wakati wa masaa ya juu, hupunguzwa hadi dakika mbili na nusu.
Historia
Vituo vya kwanza vya metro vilifunguliwa mwishoni mwa miaka ya 1960. Haikuwa "tramu ya chini ya ardhi" (ilionekana baadaye), lakini barabara ya chini ya ardhi. Baadaye, matawi yalikamilishwa na kurefushwa. Vituo vingine viliagizwa miaka michache iliyopita (katika karne ya 21).
Metro (kama sehemu ya metro ya Frankfurt) ilipokea abiria wake wa kwanza katikati ya miaka ya 70 ya karne ya XX - ufunguzi wa sehemu hizo ambazo sasa zimejumuishwa katika Kikundi B (moja ya vikundi vinne ambavyo mistari yote ya metro ya Frankfurt iko imegawanyika) … Matawi ya kikundi cha "C", ambayo pia inaunganisha mistari kadhaa ya "tramu ya chini ya ardhi", ilifunguliwa mwishoni mwa karne ya 20 (katika miaka ya 80 na 90).
Maalum
Milango ya treni haifungui kiatomati, lakini baada ya kubonyeza kitufe kimoja kilicho kulia na kushoto kwa milango. Wacha tusisitize kuwa vifungo hivi haviko kwenye milango (kama, kwa mfano, kwenye MCC), lakini karibu nao. Kukataliwa kwa mfumo wa kufungua mlango kwa moja kwa moja inafanya uwezekano wa kuokoa nishati, kwa hivyo, katika mifumo mingi ya ulimwengu ya milango, milango hufunguliwa tu baada ya kubonyeza kitufe cha abiria.
Vituo vingine vina muundo wa kawaida. Kwa mfano, mlango wa moja ya vituo umejengwa kwa njia ya tramu, ambayo kutoka mahali pengine kwenye matumbo ya dunia hufanya njia yake juu ya uso au, badala yake, inajaribu kuingia kwenye kina cha dunia.
Unganisha kwa wavuti rasmi: www.vgf-ffm.de
Frankfurt am Main metro
